Veoma dobar, vrlo dobro osmišljen Ks3 koji ne održava baš reč kada je u pitanju opseg
Šta je ovo?
Naravno da je to morao biti terenac. Sve je nekako SUV ovih dana. A ako svoj prvi električni automobil „masovne proizvodnje“ već predstavljate na tržištu, onda je sasvim verovatno da ga stavljate u segment najnižih rizika. Ks3 sa e-pogonom, a ne potpuno novog modela, kao što je VV uradio sa svojom ID.3 .
BMV-ovi bestseleri sada su dostupni kao benzin, dizel, priključni hibridi i čisti električni automobili. IKS3 je nešto poput “običnog” električnog automobila. Pakovanje preuzimaju drugi derivati Ks3. Ovo ne nudi samo prednosti.
Nikakve promene na karoseriji i unutrašnjosti takođe ne znače: Nema dodatnih odeljaka za prtljag ili znatno povećanog prostora.
Ne postoji brutalna verzija sa dvostrukim motorom na pogon na sva četiri točka koja ubrzava egzotične superautomobile u redovima i što je moguće efikasnija na IouTube-u. Dobijamo mašinu i pogon na zadnje točkove. Baterija takođe nije velika sa upotrebljivih 74 kVh. Takođe visi vrlo nisko u automobilu. Dobro za težište, loše za odmačenost od tipičnog SUV-a.
Ali iKs3 ne bi trebalo da oponaša previše uzbudljiv elektro pozer. To je e-automobil za ljude koji prvenstveno traže praktičan automobil i kojima se takođe sviđa „E“.
Takođe ima koristi od BMV-ovog pionirskog rada na polju e-mobilnosti. Gospodo sada imaju dobru ideju šta rade i mogu da ponude celokupan paket koji je – bar na papiru – mnogo efikasniji i ekološkiji od konkurencije.
Sedam godina nakon prvog BMV-ovog e-automobila i3 , sada postoji „peta generacija eDrive tehnologije“. Razvoj pogona i baterije odvija se u kući. Motor, takozvana sinhrona mašina uzbuđena strujom, ima 30 odsto veću gustinu energije od i3 i, prema BMV-u, efikasan je 93 procenta (motor sa sagorevanjem iznosi oko 40 procenata).
Elektromotor radi bez magneta i može se proizvoditi bez upotrebe retkih zemalja. Ima snagu od 210 kV (286 ks) i obrtni moment od 400 Nm. Snaga se prenosi na zadnje točkove pomoću automatskog ulaza. Od 0-100 km / h prelazi za 6,8 sekundi, sa maksimalnih 180 km / h.
Baterija možda nije najveća, ali domet VLTP-a od 460 kilometara je prava najava. Sistem za skladištenje ima 20 posto veću gustinu energije i koristi 66 posto manje kobalta nego ranije. Pored toga, može se napuniti super brzo, jer jednosmerne stanice mogu dostići i do 150 kV. 0-80 procenata traje samo 34 minuta. Domet od 100 kilometara treba preći za 10 minuta.
BMV takođe želi da uveri skeptike koji kao glavni problem vide ugljenični otisak e-automobila tokom čitavog njihovog životnog ciklusa. Ako uzmete u obzir nabavku sirovina, lanac snabdevanja, proizvodnju, fazu upotrebe i reciklažu, ovde je ona znatno niža nego kod modela Ks3 kDrive20d: za više od 30 procenata kada se tokom faze upotrebe koristi električna energija iz evropske mešavine električne energije. I za oko 60 procenata ako se koristi samo zelena struja.
„IKS3 naravno nije E-Poverhouse a la Tesla, ali glatki udarac sa najmanjim pritiskom na papučicu gasa je i dalje relativno impresivan.“
IKS3 možete vizuelno prepoznati po novim keceljama i nedostatku prednje maske i izduvnog gasa. Akcenti u električnoj plavoj boji dolaze opcionalno. Međutim, lukavi aero bicikli su uvek tu. Uštede na težini od 15 procenata, aerodinamični su za pet procenata i samo bi trebalo da obezbede 10 km više dometa.
Isporuke će početi krajem januara 2021. godine i po cenama od 66.300 evra. Od toga možete odbiti najviše 7.500 EUR kombinovanih sredstava. Poređenja radi: benzinski motor Ks3 M40i sa 360 PS košta od 69.210 evra.
Kako vozi
Normalnije nego skoro bilo koji drugi električni automobil koji sam do sada vozio. Zavisno od toga koliko je veliki štreber za električnu energiju u vama, naći ćete ovo dobro ili loše. Bilo mi je prilično ugodno.
IKS3 naravno nije elektronska kuća na Tesli, ali bešavni udarac sa najmanjim pritiskom na akcelerator je i dalje relativno impresivan. Na vrhu osećaj malo slabi. Pogled na brzinomer brzo otkriva da su vrlo ozbiljne brojke brzo u startu.
Prilično pametan alat je adaptivna rekuperacija koja radi sa signalima iz navigacionog sistema (za približavanje raskrsnicama, uskim zavojima i ograničenjima brzine) i radarskih senzora (za saobraćaj ispred vas). Kada skinete nogu s papučice gasa, nivo oporavka se automatski bira tako da što je moguće nežnije kočite prema novoj ciljnoj brzini. Ako vrlo rano skinete nogu sa sistema, sistem omogućava efikasno jedrenje.
Drugim rečima: u zavisnosti od situacije, podizanje papučice gasa ima potpuno različite efekte i zaista morate da se naviknete. Ali pretpostavljam da ćete se nakon nekog vremena prilično dobro pomiriti, jer sistem u celini ostavlja pametan i pouzdan utisak. Takođe postoji mogućnost odabira nežnog i jakog oporavka.
Zvučna strategija za iKs3, razvijena sa holivudskom legendom zvuka Hansom Zimmerom, vrlo je dobra. U režimu komfora, ubrzanje je akustično suptilnije i sasvim normalno. U sportskom režimu, međutim, automobil proizvodi prilično prekomerni naučno-fantastični zvuk koji se povećava što jače pritisnete papučicu.
Ako ne želite da se osećate kao da jurite kroz najnoviji film Ratova zvezda u borbenom avionu, tada možete da isključite bioskopski tepih buke. Cela stvar ionako zapravo ne prenosi stvarni osećaj brzine.
Da li je iKs3 zabavan?
Pa, što se tiče dinamike vožnje, iKs3 se oseća kao da je na sopstvenoj planeti. To treba shvatiti pozitivno. Uglavnom, barem. Nikada nećete ostati u mraku zbog činjenice da ovde sedite u BMV-u. A opet toliko toga se oseća toliko različito.
Možda zvuči paradoksalno, ali električni Ks3 je najdinamičniji „nesportski“ automobil koji sam verovatno ikada vozio. Zamislite samo da imate vozilo do pojasa koje se kreće poput terenca. Međutim, ispod, mala težina baterija osigurava držanje puta koje je teško shvatiti. Bez trzanja kapka, ovaj automobil postiže brzinu u zavojima koja izgleda potpuno apsurdno za ovu vrstu vozila.
Pa čak i upravljanje – sa tankim obodom volana prema BMV standardima – donosi puno povratnih informacija i u celini izgleda iznenađujuće okruglo.
Međutim, cela stvar nije naročito zaigrana. Zaista ne primećujete ništa od rasporeda zadnjeg točka. IKS3 je izuzetno stabilan i izuzetno visoke vuče. Standardna prilagodljiva šasija ne izgleda baš tesno, već je vrlo dobro uravnotežena.
Šta je sa asortimanom?
U osnovi, istina je ono što BMV kaže. IKS3 je definitivno jedan od najefikasnijih elektronskih automobila, posebno zbog svoje veličine. Posle 130 kilometara duge, ne baš brze probne rute, koja se uglavnom sastojala od seoskih puteva i malo autoputa, brodski računar je pokazao potrošnju energije od 18,1 kVh na 100 kilometara. Za SUV težak skoro 2,3 tone to je prava senzacija.
Preostali domet bio je 240 kilometara, što znači da bih ukupno prešao oko 370 kilometara. To je malo daleko od 460 kilometara, koliko bi VLTP trebalo da dozvoli. Međutim, ako se ruta dopuni većim gradskim prometom i odgovarajuće intenzivnijem oporavku, stvari će verovatno izgledati malo drugačije.
