Šta preuređeni karavan može da uradi sa novim šestocilindričnim biturbo dizelom?
Sta je ovo?
Gospodo, kako vreme leti. Sad smo zapravo stigli u sedmu generaciju BMV-a serije 5 , i to je opet poluvreme. Po tome se vidi po činjenici da je takozvani „G30“ upravo dobio sveobuhvatan lifting lica. U tačnom BMV govoru, ovo se sada zove LCI, što je skraćenica od Impulsa životnog ciklusa.
Pravi LCI možete prepoznati spolja po novim, super modernim svetlima. Po prvi put kompanija sa sedištem u Minhenu nudi dinamičko lasersko svetlo, a zadnja svetla više nemaju ni pokrivno staklo, cela stvar je vrlo futuristična. A kako BMV trenutno priliči, i roštilj raste. Hvala bogu da ne raste toliko kao kod nove serije 4 , i dalje sve ide jako dobro.
Postoji čitava gomila novih boja i opcija ukrasa iznutra i izvana, a dobijate i veći ekran za zabavu sa pametnijim softverom. Pored toga, svoj telefon ili pametni sat sada možete koristiti kao ključ za automobil. Ovo je posebno korisno kada potomci voze i ako ih unapred kastrirate kako želite, na primer ograničavanjem brzine ili zabranom isključivanja ESP-a.
Kao što vidite, ovo je više dobro promišljeno fino podešavanje nego veliki prasak. Ali da budem iskren, to sa trenutnom serijom 5 uopšte nije bilo potrebno. G30 je okrugao kao što već dugo nije serija 5. Luksuzan i uglađen poput E-klase, ali jasno je vozač sa sedištem u Minhenu u pogledu dinamike vožnje. U protekle tri godine prodato je gotovo 600.000 primeraka. To mnogo govori.
Cene sada počinju od 47.862 evra za 520i sa 184 ks, na drugom kraju M550i kDrive iznosi 89.193 evra. Za sve koji žele apsurdno brzi V8 (530 ks), ali odbijaju M5, jer misle da je hladniji kad niko to ne primeti. Kombi košta oko 2.000 evra više, u zavisnosti od motora.
Između su uobičajeni četvoro- i šestocilindrični benzinski i dizel motori, koji svi sada imaju 48-voltnu blagu hibridnu tehnologiju. Proširen je asortiman priključnih hibrida. Četvorocilindrični 530e je sada dostupan i u turneji. U limuzini 545e električni motor je kombinovan sa šestocilindričnim benzinskim motorom. Pročitajte ovde kako se vozi novih 545 . Svi oni imaju električni domet od oko 50 kilometara (VLTP).
motor 520i Touring 530i Touring (kDrive) 540i kDrive Touring 520d Touring (kDrive) 530d Touring (kDrive) 540d kDrive Touring 530e Touring (kDrive)
premeštaj 1.998 cm3 1.998 cm3 2.998 cm3 1,995 cm3 2.993 kubika 2.993 kubika 1.998 cm3
snaga 184 ks / 290 Nm 252 ks / 350 Nm 333 ks / 450 Nm 190 ks / 400 Nm 286 ks / 650 Nm 340 ks / 700 Nm 292 ks / 420 Nm
0-100 km / h 8.3 s 6,7 s (6,6 s) 5.2 s 7,6 s (7,6 s) 5,7 s (5,6 s) 4.8 s 6,1 s (6,1 s)
Vmak 225 km / h 250 km / h 250 km / h 225 km / h (222 km / h) 250 km / h 250 km / h 225 km / h
Standardna potrošnja 5,5 l 5,6 L (6,2 L) 7,0 l 4,3 l (4,6 l) 4,7 L (5,1 L) 5,3 l 1,8 l (2,2 l)
Osmostepeni automatik je uvek na brodu, kDrive pogon na sva četiri točka dostupan je na zahtev za sve varijante, sa izuzetkom osnovnog benzina. Takođe za super osetljiv 520d. A možete ga učiniti i mnogo manje razumnim pomoću raznih svetlih M-Sport opcija. Tu spadaju prednji i zadnji spojleri od karbona, crvene kočione čeljusti i specijalni volan. Retko kada je prijatna suptilnost serije 5 bila bolja …
Kako vozi
Kao što sam rekao, u trenutnoj generaciji, serija 5 je definitivno napravila pravi korak ka udobnosti. Ipak, BMV nije zaboravio kako na zabavan način provesti pet metara dugu poslovnu klasu kroz zavoj. Ovaj automobil to i dalje uspeva bolje od bilo kog drugog u ovom segmentu.
Uz svu halabuku oko demonizacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem i sve većeg uspeha elektrifikovanih varijanti, teško mogu da zamislim razumniji i bolji pogon od još jednom izvanrednog šestocilindričnog dizela u modelu 530d. Po prvi put ima koristi od dvostrukog turbo punjenja i gore pomenutog blagog hibridnog sistema, koji pojačava sa dodatnih 11 KS pri polasku i između ostruga.
Sa svojih 286 ks i 650 Nm (povećanje od 21 ks i 30 Nm) toliko je suveren u provlačenju. Pored toga, tokom godina naučen je da se uopšte ne ponaša kao dizel motor. Pomadnost pri reagovanju na gas uglavnom je eliminisana i zvuči mrzovoljno tek nakon hladnog starta. Vibracija i nokti? Ništa. Zvuči prilično uglađeno i moćno pre nego što nestane u pozadini.
BMV navodi potrošnju 530d Touring na 4,7 litara, dok 530d kDrive ima 5,1. To je naravno prilično glupost, ali sa oko 7 litara možete tamo doći bez vožnje poput promenljive dine i to je vredno svake počasti s obzirom na veličinu i performanse.
Kako je unutra?
Pa, unutrašnjost serije 5 izgleda prilično isto kao i pre liftinga. To je dobra stvar. Znam da oduševljavamo odličnom uslugom u automobilima Baierische Motoren Verke-a i možda vas to malo nervira, ali ako nešto dobro funkcioniše i ima smisla, onda to treba i da pohvalite.
Za mene je u svakom slučaju rad info-zabave (sada opciono sa 12,3-inčnim ekranom), klima uređaja i slično mnogo uglađeniji i bez ometanja nego kod Audija i Mercedesa. Navigacioni sistem je sada zasnovan na oblaku, tj. Brži je i nudi bolji nadzor saobraćaja koji takođe koristi istorijske podatke (da li je ovde bilo zastoja prošle nedelje?).
Novi uređaji uključuju takozvani Inteligentni lični asistent, koji je potpuno revolucionaran. Između ostalog, pamti gde češće otvarate prozore, a zatim to čini sam, na primer ispred podzemnog parkinga. Dakle, ako se vjetrobransko staklo redovno spušta kada se suočite sa vožnjom, možda je vreme da razmislite o dijeti.
Od novembra je dostupan i urbani tempomat, koji koči crvene semafore, a zatim ponovo kreće nezavisno. Asistent za parkiranje, koji štedi poslednjih 50 metara i može da se vozi sam, sada je takođe dostupan u seriji 5.
Nova unutrašnjost sintetičke kože “Sensatec” sigurno je pozitivno iznenađenje. Imitacija kože u višoj srednjoj klasi? Zvuči kao sramotni sastanci sa mokrom, lepljivom smrdljivom košuljom. Ali godina je skoro 2021, tako da to više nije slučaj. U pogledu kvaliteta, poklopac se zaista ne može razlikovati od prave kože. Ali košta manje od polovine i umiruje vašeg unutrašnjeg vegana. Dolazi u vezi sa vrlo bočnim sportskim sedištem i svakako vredi razmisliti.
Ostalo bi trebalo da bude u velikoj meri poznato. Drugi imaju sigurno više prostora pozadi, prtljažnik u Touringu ima u proseku 560-1.700 litara. Ako se odlučite za plug-in hibrid 530e, to će biti 430-1.560 litara.
Zaključak: 8/10
Najbolji automobil u klasi? Pogotovo sa novim trolitarskim tvin-turbo dizelom definitivno ima nečega. Serija 5 jednostavno ostavlja vrlo, vrlo dobar ukupan utisak. Udoban je i sportski, tehnološki je napredan, ali izuzetno jednostavan za upotrebu, luksuzan je i zabavan.
Pored toga, njegov dizajn je okrugao i prijatno suptilan čak i nakon liftinga – sada gotovo izgubljeno dobro u BMV-u i stoga utoliko ugodnije.
