Lansiranje BMV Ks6 , prvog SUV kupea na tržištu 2007. godine, donelo je sa sobom važne tehničke inovacije: uvođenje DPC (Dinamic Performance Control) aktivne distribucije obrtnog momenta zadnjeg diferencijala, ali pre svega potpuno novog V8 motora 408 hp tvin-turbo.
N63, kako je pod kodnim imenom, nije bio samo prvi 90° V8 brenda sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem, već je bio i prvi motor namenjen za proizvodnju velikih razmera koji je uveo “hot-vee” sa dva turbo punjača postavljena u sredini banaka cilindara.
Arhitektura bez presedana
Sa otvorom od 89 mm i hodom od 88,3 mm za ukupni pomak od 4395 cm3, V8 koji je razvio BMV imao je blok cilindra i glave cilindara od legure aluminijuma i razvodni sistem sa dve bregaste osovine po redu i četiri ventila po cilindru.
Raspored “hot-vee” omogućava da se izduvni ventili i kolektori pozicioniraju iznutra, tako da do turbina dospevaju protokom gasa pri maksimalnom pritisku, kako bi se poboljšao njihov odziv i smanjili gubici toplote, dok je usisni sistem bio smešten. na spoljnim stranama motora.
Ova vrsta arhitekture, za razliku od tradicionalne arhitekture u kojoj je usisni sistem centralni, a izduvni kolektori spolja, takođe je omogućio dobijanje kompaktnijeg motora.
Trajna ažuriranja
Od lansiranja prve verzije motora N63, inženjeri brenda su nastavili da ga razvijaju i uvode nova tehnička rešenja za poboljšanje performansi. Prve promene, 2012. godine, uključivale su uvođenje Valvetronic sistema (električno kontrolisanog uređaja sposobnog da kontinuirano menja podizanje usisnih ventila), lakših klipova, klipnjača od kovanog čelika i radilice i dodavanje druge pumpe za hlađenje.
Drugo ažuriranje je izvršeno 2016. godine uvođenjem turbo tehnologije Tvin Scroll (sa spojenim tokovima izduvnih gasova u dva odvojena kanala) i hladnjakom ulja postavljenim između redova cilindara, dok su 2018. uvedeni injektori sa višim pritiskom, povećan stepen kompresije sa 10: 1 do 10,5:1 i redizajniran usisni razvodnik.
Sve verzije N63 korišćene su ispod haube vrhunskih modela, odnosno serije 5, 6, 7 i 8 i nekoliko SUV-ova. Ova vozila su nosila oznaku “50i” sa nivoima snage od 408 KS u početku, zatim 450, 462 i na kraju 530 KS. Najmoćnije verzije su opremile – i još uvek opremaju – verzije “M50i”, preambule pravog BMV M-a o kome ćemo sada razgovarati.
BMV M varijante
Ubrzo nakon lansiranja prvog motora N63, BMV je predstavio verziju S63B44A. Bio je to specifičan derivat visokih performansi za rane M verzije Ks5 i Ks6, koji su tako postali prvi BMV Ms sa kompresorom.
Ovaj motor, sa odnosom kompresije od 9,3:1, imao je niz značajnih tehničkih modifikacija i proizvodio je 555 KS pri 6.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 680 Nm isporučen između 1.000 i 5.650 o/min.
Među najznačajnijim promenama je položaj katalitičkih pretvarača, koji su takođe premešteni unutar V između redova cilindara. Inženjeri su takođe revidirali izduvni sistem kako bi ubrzali protok izduvnih gasova. Konačno, turbo pritisak je povećan na 1,2 bara.
Maksimalna snaga
Dva SUV-a su bila jedina koja su koristila verziju S63 u ovoj prvoj verziji: od 2013. godine proizvodila se druga varijanta (S63TUB44A) sa turbo pritiskom koji je povećan na 1,5 bara, stepenom kompresije povećan sa 9, 3:1 na 10 :1 odnos, revidirani sistem hlađenja i poboljšani sistem pumpe za ulje kako bi se sprečilo pražnjenje kartera pod jakim bočnim ubrzanjem.
Ovaj motor je u debiju razvio 560 KS i 680 Nm, odnosno 5 KS više i isti obrtni moment kao Ks5 i Ks6 M, ali širi opseg upotrebe. Zatim je opremio nove M5 i M6 (F10 i derivate), zamenivši legendarni atmosferski V10 od prethodnog E60, itd…
Od tada snaga je porasla na 575, 600 i 625 KS, dostižući maksimum od 635 KS na najnovijoj generaciji M5 CS , sa obrtnim momentom koji je porastao na 700 i 750 Nm sa 2.000 na skoro 6.000 o/min.
