BMV i7 je, bez previše odlaganja, tehnološki manifest nemačke kompanije, primenjen na ono što je život u vozilu na četiri točka.
Da, jer bi definisanje ovakvog automobila u smislu „samo“ dinamičkih i tehničkih mogućnosti bilo reduktivno. Cilj oko Monaka je jasan: ponuditi uslugu namenjenu prvenstveno onima koji sede kao putnici, a u tome, vodeći brod izgrađen u Dingolfingu , u potpunosti uspeva.
Bez vau efekta rešenja kao što je bioskop sa 32-inčnim 8k ekranom , on je upečatljiv za rad adaptivnih suspenzija, za isporuku, ali uopštenije, za ono što je pristup i u ergonomskom i konceptualnom smislu uzvodno. I ovo važi za život u vozilu koliko i za dinamiku automobila. Revers medalje je upravo sin ove ponude toliko bogate, da je lavirint za one na brodu.
Ukratko, reč je o automobilu velike reprezentacije, elitni u nekim aspektima, što podvlači – očigledno – i cena.
Spoljašnje i unutrašnje
Stil je jedan od ključnih elemenata ovog automobila: to je tema za diskusiju, s obzirom na to koliko je bliži ukusima dubokog istoka – Kine, na primer – ili dubokog zapada – Amerike. Ono što je sigurno je da BMV i7 osvaja oko svojim proporcijama.
Reč je o jahti sa velikom rešetkom, osvetljenom LED diodama, kao i Cristal projektorima. Zaista, ako vas ovo poslednje podseća na Svaroskijeve , imajte na umu da niste previše zalutali, s obzirom na razvoj u sinergiji između dve stvarnosti. Klasičan stil, sa velikom haubom i dugačkom, jasnom linijom kaiša koja seže do zadnjeg dela sa tradicionalnim trećim volumenom, poput reprezentativne limuzine.
Ta ista tradicija koja se takođe može naći u najklasičnijim Hofmaisterovim laktovima i u zadnjim svetlima koja vire od haube do krajeva. Dodatni dodir nude 21-inčni točkovi kao opcija i ručke ugrađene u vrata.
Da, to je prostran automobil, ali sa prtljažnikom čiji kapacitet ostaje dobar, ali ne i izuzetan. Otvaranje je udobno, ali pod za utovar ima stepenicu koja nije baš udobna. Sve u svemu, oblik je pravilan, ali dostupnih 500 litara, razvijenih u dubinu, ne dozvoljavaju da smestite ogromnu količinu kofera.
Postoje potporne kuke, uslužno svetlo i utičnica od 12 volti, kao i dodatni poklopac ispod poda za odlaganje kablova za punjenje. Ne postoji prednji kokpit. Sramota.
Kada su koferi postavljeni, lako se možete ukrcati sa automatskim vratima koja se potpuno otvaraju. Ulaz je izuzetno zgodan. Postoji prostor za glavu, noge i kolena. Centralni korak je rezultat njegove zajedničke arhitekture i naglašava kako okruženje više liči na apartman: i7 ne prihvata kompromise i mora se iskusiti (skoro) striktno sa otvorenim naslonom za ruke gde, na raspolaganju, postoji površina za bežično punjenje, držač za čaše, i sa dodatnim skrivenim odeljkom u koji možete da stavite malo ” kado “.
Pred našim očima čak i prilično veliki džep. Ventilacioni kanali? Ne, kontrola klime je takođe posvećena zadnjem delu, sa sistemom za upravljanje funkcijama masaže sedišta.
Napolju
Dužina
5,39 metara
Dužina
1,95 metara
Visina
1,54 metara
Težina
2,715 kg
Korak
3,21 metara
U
Trunk
500 litara
Prednji prtljažnik
–
Arhitektura, baterija i autonomija
Preko pet metara dužine za međuosovinsko rastojanje koje lako prelazi 3 metra su dimenzije koje karakterišu ovaj vodeći brod koji je rođen u Dingolfing iFactori.
Počiva na dobro poznatoj Clar platformi, dakle prilagođenoj platformi, ali i dalje dovoljno velikoj da sadrži bateriju visine samo 11 centimetara i neto kapaciteta od 101,7 kVh. Hlađenje je tečno sa integrisanom toplotnom pumpom.
kDrive60 ima na raspolaganju 2 elektromotora ukupne snage 400 kV, 544 KS i obrtnog momenta od 745 Nm Raspored organa? „tradicionalni“ sa ogromnim poklopcem pregrade ispod haube.
Garancija na bateriju važi za prvih 160.000 kilometara i prestaje, bez obzira na kilometražu, osam godina nakon prve registracije.
Što se tiče potrošnje, u gradskom okruženju beleži prosečnu potrošnju od 23,1 kVh/100 km, dok je van grada bolje prošao sa prosečnom potrošnjom od 21,1 kVh/100 km.
Povećava se potrošnja na autoputu: u proseku 25,3 kVh/100 km.
Oni su otkriveni na našoj standardnoj test ruti, ali i7 je takođe bio protagonista našeg testa o „stvarnoj“ potrošnji koji svake godine sprovodimo na rimskom Grande Raccordo Anulare gde je, za tu priliku, nemački vodeći brod mogao da završi svoje putovanje na prvom mestu po autonomiji sa 436 pređenih kilometara sa 95% punjenja, i prosečnom potrošnjom od 22,1 kVh/100 km.
Osveži
Punjač se nalazi u tradicionalnom položaju, sa desne strane u blizini desnog luka zadnjeg točka. Otvor se ne pokreće električno, šteta s obzirom na tip automobila. Postoje dva standarda, klasični Mennekes i CCS Combo 2 i, da se podvuče, sa zatvaračima bez gumenog poklopca koji, prečesto, nerviraju one koji moraju da ponovo pune.
Uzimajući u obzir naša 4 referentna standarda , evo procenjenih vremena u odnosu na pređene kilometre.
Kod kuće, uključivanjem u kućnu utičnicu, pune oko 10 km na svakih sat vremena. Sa zidnom kutijom i meračem snage povećane na 6 kV, dakle sa eksploatacijom procenjenom na 4,5 kV, punjenje se povećava na 19 km na sat.
S druge strane, povezivanjem na javnu AC kolonu od 22 kV, postiže se brzina punjenja od približno 46 km na sat, koristeći ugrađeni punjač od 11 kV.
U jednosmernoj struji, na koloni od 50 kV, i7 se puni nešto više od 200 kilometara svakog sata. Maksimalna snaga punjenja je 195 kV.
Tokom pauze… pa, nikad pre čekanje ne može biti tako prijatno kao ovog puta, s obzirom na to kako možete uživati u onom što je pravi zadnji apartman. Međutim, u slučaju da se nažalost suočite sa tim, ne brinite, imaćete na raspolaganju razne aplikacije za zabavu, uključujući Spotifi ili Ioutube.
kako ide
Vožnja takvim vozilom, u početku, uvek vas pomalo “uplaši”. To je vodeći model od preko 5 metara, sa zaista vrhunskim nivoom tehnologije i performansi. Pa ipak, ovaj BMV i7 je automobil koji je, nakon samo nekoliko metara, „lako za vožnju“.
Šta onda.. misliti o tome. To je njen posao: ona mora biti udoban i siguran putnik. I to odmah primetite zbog njegovog podešavanja: isporuka koju daje pedala gasa je mekana, savitljiva, bez trzaja. Hod pedale je dovoljno dug, ali uvek sa pravim opterećenjem, bez prekoračenja kao što bi bilo prikladno za sportski automobil.
Pedala kočnice takođe radi na isti način: mekana, ali nikada sunđerasta, i stoga je u stanju da izdrži prigušenu vožnju sa malim nagibom pri kočenju ili regeneraciji.
Ovde se regeneracijom može upravljati sa dve mape – Drive i Brake – sa prvom koja se takođe može menjati na različitim nivoima. Nedostatak – a ovo je jedan od najmanje ubedljivih elemenata ovog automobila – je njegov menadžment: da biste promenili intenzitet, morate da uđete u nekoliko podmenija. I tako sam se u tom trenutku našao u poziciji da ostavim adaptivnu regeneraciju u Driveu koja, inače, radi veoma dobro, a da između ostalog ne moram da koristim tempomat.
Iza volana, možda ste primetili, nalazi se samo jedno veslo koje služi za svojevrsno pojačanje snage. Ako želim da promenim karakter vožnje i dinamiku, to svakako mogu, ali preko takozvanih „MiModes“ , podešavanja koja u potpunosti menjaju život na brodu, jer utiču – da – na isporuku ili snagu u slučaju “MiMode” Sport, ali i pre svega upravljanje svetlima, motivima, temama onih koji sede prvenstveno kao putnik.
Odličan rad suspenzije . Ovo je prava snaga i7 jer ove prilagodljive pneumatske gume sa dve osovine sa podesivom visinom pružaju „meko“ iskustvo vožnje, što dovodi do percepcije malog kotrljanja karoserije, međutim, pri brzinama na autoputu.
Rupe i neravnine se percipiraju kao reakcija na vožnju, ali nikada na način da mogu da iznerviraju vozača ili suvozača. Zaista postignut nivo izvrsnosti.
Automobil, ovaj i7 koji se, između ostalog, prilično lako kreće u saobraćaju s obzirom na dinamično upravljanje na jednoj strani i kontraupravljačku zadnju osovinu sa druge koja omogućava krug okretanja od 12,3 metra, što je sve u svemu zadovoljavajuće vrednost, za automobil dužine preko 5 metara.
Preglednost u vožnji je takođe dobra, koju daju pravilni oblici karoserije, čak i ako visina linije vrata i impozantna hauba dovode do malog straha u nekim strožim manevrima.
A onda, sistem kamera od 360° sa proširenom realnošću dolazi u pomoć, ali ako to nije dovoljno, i7 može da vam pomogne da se okrenete unazad, da autonomno izađete sa parking mesta i ako to još uvek nije dovoljno, možete ga naučiti rutu, a ona će na to odgovoriti autonomno.
The Technikue
Motori (k2)
Permanentni magnet sinhroni
Snaga
544 hp
Par
745Nm
Kapacitet baterije
101,7 kVh nominalno | 106 kVh realno
Vrsta dopune
Mennekes | CCS Combo2
Cenovnik
Početna cena je dakle nešto više od 145 hiljada evra u njegovoj „osnovnoj” verziji. U stvarnosti, nije data tolika osnova da G70 BEV polazi od kDrive60, i stoga su opcije koje čine razliku, kao što je M sportski paket prisutan u ovom modelu koji podiže početnu cenu na 158 hiljada evra.
Čak i točkovi od 21 inča imaju doplatu od 1300 evra, kao i sistem Bovers i Vilkins, virtuelni sim i inovacijski paket. Model koji se testira ima cenu od 176.590 evra.
