Ovo je nova istorijska faza za automobil, a Dacia je odlučila da joj se posveti tako što će obući svoju najbolju odeću . Pre samo nekoliko meseci, Renaulution , strateški plan grupe, utvrdio je kako Dacia treba dalje da otelotvori ideju brenda povezanog sa pristupačnom mobilnošću.
Danas je Miovenijeva kompanija želela da u Parizu pokaže šta će biti novi (i stari) kamen temeljac, nove mere da ostane konkurentna na sve selektivnijem i ekonomski složenijem tržištu.
Nova realnost (treba uzeti u obzir)
Igra je – na neki način – jednostavna: to su ponuda i potražnja. Dacia je prodala 7,5 miliona automobila za osamnaest godina, zauzimajući treće mesto u Evropi po prodaji fizičkim licima.
Pragmatična, jednostavna ponuda, bez previše elana, pozicionirana na ključne segmente, male i srednje, da kombinuje troškove proizvodnje i konkurentnu cenu za kupca. Pomislite samo na automobile kao što su Sandero ili Duster s jedne strane, ili isti ideal koji oličava Spring među električarima.
Ali danas, sa cenom sirovina i proizvodnim procesima, morate da pronađete pravi balans između cene, krajnje cene i atraktivnosti, i u tome leži izazov za proizvođača: da pokaže koncept koji je evoluirao iz njegovog originalnog „osnovnog“ projekta automobila . Povećajte percipirani kvalitet uz zadržavanje pažnje na relativnoj jednostavnosti upotrebe i pragmatizmu.
S jedne strane, stoga, estetika je obnovljena u cilju veće atraktivnosti: novi logo, novi stilski elementi – jasno vidljivi na farovima – ali i nove linije i proporcije, kvadratnije, manje „poznatije“, ali upečatljivije. To je promena tempa koja će oblikovati sve modele u asortimanu.
Dacia Bigster 2025
Drugi korak će biti otvaranje ka C-segmentu i šire, sa sada već poznatom i dugo očekivanom Daciom Bigster . Koncept SUV trebalo bi da stigne u salone 2025. godine, ali je danas pokazao šta će biti njegova praktično konačna linija. 4,60 metara dužine (veliki C segment…), označene linije za razgraničenje proporcija, ravan i robustan poklopac motora, kao i lukovi točkova, visoka linija struka, modularne krovne šipke i velika rešetka na dnu prednjeg dela branik.
Razlog za ovaj poslednji izbor se mora brzo navesti: Bigster će takođe biti hibrid, s obzirom na to da će – izuzimajući revolucionarne promene u poslednjem trenutku – biti zasnovan na CMF-B platformi, istoj koja pokreće Clio trenutne generacije.
Suštinski da, jadni ne
Put između jednostavnosti, pristupačnosti i realnosti takođe će proći kroz kamen temeljac Dacie: osnovnu opremu, a da ne postane „siromašan“. Stoga je cilj da se optimizuje što je više moguće: krovne šipke će biti modularne, a ne dodatni pribor, i mogu se spustiti i poprečno i uzdužno.
Aplikacije i proširena stvarnost
Progresivna upotreba recikliranih materijala i održavanje smanjene težine danas se gotovo podrazumevaju. Nije izostavljeno smanjenje troškova vlasničkog softvera, kako bi se u potpunosti iskoristilo ono što se nudi na mobilnim telefonima, sa aplikacijom koja će biti povezana sa Apple Car Plai-om i Android Auto-om, ali koja će istovremeno biti dizajnirana za interakciju sa samim korisnikom, na primer kontrolisanjem nivoa umora.
Govoreći o pametnim telefonima, upravo kroz aplikaciju biće moguće videti u proširenoj stvarnosti unutar Dacia salona model koji je konfigurisan virtuelno, spolja i iznutra. Aplikacija čiji detalji još nisu otkriveni, ali iz onoga što je prikazano tokom radionice u Parizu, obećava da će biti veoma interesantna interakcija, zaobilazeći fizička ograničenja sa kojima se ponekad mora suočiti u prodavnici.
