Električni automobili, zahvaljujući nepostojanju brojnih mehaničkih dijelova tipičnih za modele s izgaranjem, omogućuju razvoj potpuno novih sustava koji su u prošlosti bili nezamislivi. Mnogi proizvođači razvijaju neke od njih, poput one koja omogućuje da se automobil sam uključi. Kao da je tenk.
Sustav koji je već viđen na primjer na električnom Mercedesu G-klase i koji proučava Stellantis koji je početkom 2023. podnio zahtjev za patent u Sjedinjenim Državama. Evo kako to radi.
Samo jedno dugme
Patent uključuje upotrebu mehaničkog diferencijala koji omogućuje okretanje kotača u suprotnim smjerovima, kako bi se stvorio efekt spremnika, da bi se zatim okrenuli na mjestu. Sve to montiranjem motora za svaki kotač i ne kočenjem jedne ili druge strane, kao što se događa na tenkovima.
Nacrti i tehničke specifikacije koje je podnio Stellantis pokazuju kako se funkcionalnost može aktivirati djelovanjem na središnjem monitoru, bočnim polugama ili kontrolama na kolu upravljača. Sve bi se tada događalo kao klasično skretanje, skretanje udesno ili ulijevo i ubrzavanje za povećanje brzine.
Budući da se radi o patentu, ne znamo hoće li ova inovacija doista biti uvedena na budućim modelima Grupe. Mogao bi pronaći mjesto na terenskim vozilima kao što je moguća serijska verzija električnog Jeepa Wranglera, koju predviđa koncept Magneto. Ono što nije jasno je moguća platforma koja će se koristiti: različite STLA trenutno ne razmatraju korištenje 4 električna motora, po jedan za svaki kotač.
Kao što je spomenuto na početku, električni Mercedes G-Klase (Mercedes G 580) trenutno nudi ovaj sustav, prisutan i na YangWang U8, električnom terenskom vozilu s produživačem dosega (2.0 benzinac) s ukupno 1200 KS.
