Opcionalni matrični LED farovi i zadnja svetla u OLED tehnologiji
Audi K5 je na jesen dobio facelifting, a sada se nameće vrhunskoj verziji SK5 TDI sa moćnim V6 dizelom. Motor je samo malo modifikovan. Što se tiče normalnog K5, nova OLED zadnja svetla sada su dostupna i za SK5 TDI .
SK5 TDI se na tržište pojavio u jesen 2012. godine – kao prvi S model sa dizel motorom, u to vreme 3.0 V6 TDI još uvek je imao 313 KS. U najnovijoj fazi proširenja, V6 sada isporučuje 341 ks i 700 Njutna metara obrtnog momenta – prethodno je bio 347 ks i 700 Nm. Motor je detaljno revidiran. Klipovi više nisu izrađeni od aluminijuma, već od kovanog čelika, što smanjuje gubitke toplote. Zbog veće čvrstoće materijala, oni nemaju manju težinu u poređenju sa aluminijumskim klipovima.
Stepenasta depresija u klipu čini sagorevanje efikasnijim i bržim. Mlaznice magnetnog ventila su dobile novi piezo senzor koji nadgleda zatvaranje i koji treba da učini ubrizgavanje goriva preciznijim.
Hlađenje vazduhom za punjenje takođe je prebačeno sa hladnjaka vazduh-vazduh u odbojniku na indirektni hladnjak voda-vazduh u unutrašnjosti V motora. Skraćeni usisni disajni putevi podržavaju brzo povećanje pritiska potiskivanja, a takođe mogu zagrejati usisni vazduh ubrzo nakon pokretanja motora.
Manji i lakši točak kompresora sada se okreće u turbopunjaču i okreće posebno brzo. Izduvni kolektor je dobio poboljšanu izolaciju, što znači da izduvni gasovi postižu optimalnu temperaturu brže nakon hladnog starta.
3.0 TDI dolazi sa 48-voltnim hibridnim sistemom koji uključuje generator pokretača kaiša i litijum-jonsku bateriju. Sistem može povratiti do 8 kV snage rekuperacijom. SK5 TDI takođe stoji do 40 sekundi sa isključenim motorom. Blagi hibridni sistem može smanjiti potrošnju do 0,7 litara na 100 kilometara, prema Audiju.
Električni pogon kompresora (KEP) i štedi gorivo. Uvek podržava turbopunjač kada izduvni gasovi ne daju dovoljno energije za svoj pogon. Kompaktna električna mašina, koja takođe koristi mrežu od 48 volti, ubrzava točak kompresora. EPC se sada koristi češće i na većem području mape motora. Interakcija sa blagim hibridnim sistemom, turbopunjačem, motorom i Tiptronic-om je takođe optimizovana.
Za naknadnu obradu izduvnih gasova, Audi se oslanja na tehnologiju dvostrukog doziranja, koja je u skladu sa Euro 6d ISC-FCM AP standardom za emisiju štetnih gasova. Povezani rezervoar za Adblue sadrži 24 litra.
Pogon na sve točkove normalno raspoređuje snagu u odnosu 40:60 između prednje i zadnje osovine. Kada dođe do klizanja, do 70 procenata može da teče napred, a 85 procenta nazad. Pri brzom zavoju, točkovi na unutrašnjoj strani krivine su lagano kočeni. Opcionalno, sportski diferencijal za zadnju osovinu raspoređuje više snage na točak na spoljnoj strani zavoja, što olakšava skretanje u zavoje i ubrzanje iz zavoja.
Audi SK5 TDI ima suspenzije sa pet karika na sva četiri točka. S sportsko vešanje sa kontrolom amortizera spušta telo za 30 milimetara u poređenju sa K5. Po želji postoji adaptivno vazdušno vešanje sa podešavanjem specifičnim za S i dinamičkim upravljačem sa odnosom ugla i brzine.
Obnovljeni SK5 TDI dolazi sa proizvodne linije na 20-inčnim aluminijumskim točkovima sa gumama veličine 255/45; postoje i 21-inčni modeli. Spredaj su šestoklipne kočione čeljusti i diskovi od 375 milimetara. Crna ili opciono crvena lakirana sedla imaju S logotipe.
Dizajn uključuje vertikalne zagrade koje strukturiraju velike bočne ulaze za vazduh. U osmerokutnom roštilju specifičnom za S, filigranski mostovi povezuju velike osmerokutne saće. Baš kao i kopče na otvorima za vazduh, napravljene su od aluminijuma.
LED farovi su standardni, a kao opcija dostupni su matrični LED farovi sa indikatorima brisača. Sa donje strane, aluminijumska kopča integrisana je u donji odbojnik, ispod kojeg su umetak difuzora i četiri ovalne obloge izduvne cevi. Postoji izbor od devet spoljnih boja, a „crni paket za stiling“ po potrebi dodaje sportske naglaske.
Unutrašnjost je u crnim ili tamno sivim tonovima, a osvetljeni pragovi imaju S logotipe. Na izbor su tri presvlake za električno podesiva sportska sedišta sa S logotipom; standardna je kombinacija kože-imitacije kože. Kontrastni šavovi krase sedišta i volan; funkcija masaže i ventilacija sedišta dostupni su na zahtev. Brušeni aluminijum je standardni za umetke, a alternative su ugljenik u dve verzije i klavirski lak.
U verziji plus , zadnja klupa se može pomerati po dužini i podesiti ugao naslona. Prostor za prtljag ima kapacitet od 520 do 1.520 litara. Vrata prtljažnika sa električnim pogonom, zaštita praga za utovar od nerđajućeg čelika i aluminijumska krovna ograda su standardni. Maksimalna težina prikolice je 2,4 tone (kočena, uz nagib od 12 procenata).
U kokpitu se nalaze 10,1-inčni ekran osetljiv na dodir i 12,3-inčni ekran sa instrumentima sa tri različita grafička rasporeda: dinamičkim, sportskim i klasičnim. Pored toga, Audi na zahtev može isporučiti i head-up displej. Svi sistemi pomoći iz K5 se takođe koriste u SK5 TDI.
Podignuti SK5 TDI biće izgrađen u meksičkoj fabrici u San Jose Chiapi, a na tržište će se pojaviti u prvom kvartalu 2021. godine. Cene počinju od 68.138 evra (sa PDV-om od 16 odsto).
