Glasine o Audiju R8 sa motorom manjim od atmosferskog 5,2-litarskog V10 kružile su internetom godinama, ali se nikada nisu zvanično materijalizirale. Druga generacija superautomobila se povlači sa specijalnim izdanjem GT RVD na slici, a planovi za potpuno električnog naslednika su već objavljeni.
Prema sada nepostojećim glasinama, Four Rings je navodno želeo da ugradi V6 motor sa turbo punjenjem za pristupačniju početnu verziju. Prema glasinama od pre nekoliko godina, ovo bi trebalo da bude indirektni naslednik prve generacije R8 V8.
Međutim, istina je sasvim drugačija. U stvari, kompanija iz Ingolštata je planirala osnovnu varijantu, ali sa petocilindričnim motorom umesto V6. Konkretno, radilo se o 2,5-litarskom petocilindričnom linijskom kompresoru iz TT RS i RS 3 .
Zanimljivo otkriće dolazi od Marcosa Markuesa, menadžera projekta eFuels u Porscheu, u intervjuu sa novinarom Steveom Sutcliffeom za The Connection . R8 bi trebalo da prođe bez Kuattro-a i da bude opremljen pogonom na zadnje točkove radi uštede na težini.
Dok je druga generacija R8 bila ponuđena isključivo sa sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, jeftinija verzija koja se nikada nije materijalizovala bi bila dostupna i sa ručnim menjačem. Kao što se sećate, prva generacija R8 je takođe prodata sa veličanstvenim šestostepenim manuelnim menjačem.
Prema Markuesu, R8 sa turbopunjačem imao je manje konjskih snaga, ali veći obrtni moment od modela V10, što znači da bi šestokrevetni motor bio pojačan preko 500 Nm RS 3. Poređenja radi: R8 druge generacije imao je vrednost od 540 Nm kada je debitovao početkom 2015. Napomenuo je da je petocilindrični turbopunjeni motor „čišći i skoro jednako brz“ kao V10.
Kada je u drugoj polovini 2017. lansiran R8 RVS sa pogonom na zadnje točkove , fokusiranija verzija je zadržala V10. Audi Sport je na kraju odlučio da proda superautomobil isključivo sa 5.2 FSI motorom koji deli sa Lamborghini Huracan .
