Emancipacija Cupre 2018. mogla nas je staviti na oprez. Seat-ova sportska marka pojavila se prije četiri godine, uz uspjeh za koji znamo. Prodaja je dobra, proizvodi su zanimljivi i budućnost brenda izgleda vrlo obećavajuće, a posebno dolazak nekoliko električnih modela.
I Seat u svemu ovome? Čini se da će iberijski proizvođač zamalo zauzeti pozadinu Cupre. Dokaz za to je da čak ni jedan od njegovih konceptnih automobila, el-Born , predstavljen 2019. na Salonu automobila u Ženevi, neće imati nijednog direktnog potomka u okviru Seat asortimana, jer je Cupra ta koja je “oporavila bebu” sa the Born .
Pad prodaje i neizvjesna budućnost
Ali šta Volkswagen grupa radi sa Seatom? U vlasništvu Volkswagen grupe od 1990. godine, “Sociedad Española de Automóviles de Turismo” trenutno izgleda da se suočava sa određenim neizvjesnostima u pogledu svoje budućnosti, koja je ipak pokazala zdravlje željeza na kraju prethodne decenije, sa mladim, dinamičnim proizvodima, u u skladu s vremenom, a prije svega s nenadmašnim omjerom kvaliteta i cijene, čak do te mjere da zasjeni tenore grupe koji su bili (i još uvijek jesu) Volkswagen i Audi.
U intervjuu datom našim britanskim kolegama iz Autocara , direktor Seata i izvršni direktor Volkswagena, Thomas Schäfer, želio je da uvjeri budućnost iberijske firme: „Nećemo ubiti Seat. Samo moramo odlučiti šta će budućnost .
Dalje je rekao da će proizvođač automobila koji se bori (Seat je zabilježio pad prodaje u Evropi za 45% u julu i 42% u avgustu u poređenju sa istim mjesecima prošle godine) nastaviti kao i “do 2028. ili 2029. godine” . Ostaje da se vidi kakav će biti rezultat nakon ovog datuma.
Novi pravac koji dolazi?
Thomas Schäfer je ipak dao neka pojašnjenja. Zaista, grupa trenutno razmatra preorijentaciju smjernica proizvođača, fokusirajući se više na aspekt mobilnosti, na isti način kao i Renault sa svojim novim brendom pod nazivom Mobilize . Kretanje ovim putem omogućilo bi Volkswagen grupi da izbjegne preklapanje između Seata i Škode, koji je donekle kanibalizirao prodaju Seata u posljednje tri godine.
Thomas Schäfer vidi Seat kao “veliki brend za mlade kupce” . Neki bi mogli napraviti paralelu između Dacie i Renaulta, a u duhu to sigurno postoji, ali Seat je ipak zadržao mnogo viši nivo u odnosu na proizvode iz Dacia asortimana. Uprkos opadajućim brojkama, Seat ostaje posebno atraktivan brend u Španiji, na njenom lokalnom tržištu, ali i u Ujedinjenom Kraljevstvu i Austriji.
Prioritet Cupra
Ipak, to je Cupra, koja danas izgleda drži uzde Volkswagen grupe. Recept je jednostavan kao zdravo: automobili su atraktivni, orijentirani na mlađu (i “buntovničku” kako Thomas Schäfer kaže) klijentelu, a modeli generiraju veću maržu, posebno zato što se prodaju i skuplje u odnosu na ekvivalentne modele na Seat.
Budućnost Seata, u svakom slučaju kratkoročno, izgleda prilično neodlučna. Dokaz za to je i posljednji “pravi” novitet u nedavno predstavljenoj Seat gami, to je Tarraco , 2019. godine, tehnički rođak Volkswagen Tiguana . Ali iznad svega, tu su bili proizvodi posvećeni novoj mobilnosti, kao što je Seat Mó 125, mali električni skuter baziran na Silence 01, i dva električna skutera nazvana Mó 65 i Mó 25.
Nije isključen ni dolazak malih električnih kolica bez dozvole za nekoliko mjeseci, kao što je novi Mobilize Duo, električni četverocikl bez dozvole, ili Citroën Ami koji je trenutno pravi hit. Ovaj model će nesumnjivo proizaći iz koncepta Seat Minimó predstavljenog u Ženevi 2019. Ali nakon toga, osim obnove automobila koji već postoje u gami, budućnost Seata u kratkom roku izgleda vrlo mirno.
