Proizvođač sa rogovima mora da se prilagodi „promenama u upotrebi saobraćaja u gradskim centrima“ i zvanično najavljuje prestanak Citroena C1 . Poslednji primerak malog francuskog automobila napustio je fabriku Kolin u Češkoj, sada će kupci koji žele da priušte kompaktan i pristupačan automobil morati da se obrate Ami i C3 .
Citroen C1 je na tržištu od 2005. Nakon 17 godina karijere, osvojio je preko 1,2 miliona kupaca zahvaljujući svom „neodoljivom izgledu“ i svojim dimenzijama koje mu omogućavaju da lako uđe u centar grada. Nakon restilizovanja 2014. godine, C1 je bio ponuđen u verzijama sa 3 i 5 vrata, a mogao je da priušti i električni šiber (Airscape).
U vreme pisanja ovih redova, Citroen C1 je još uvek u konfiguratoru brenda. Međutim, nije moguće konfigurisati ga, Citroen jednostavno nudi poslednjim kupcima svog mikro gradskog automobila da izaberu jedno od 726 vozila koja su već na lageru. Sa strane Peugeota , isto zapažanje, Peugeot 108 se više ne može konfigurisati . Stoga mislimo da proizvođač lavova neće dugo najavljivati ukidanje 108.
S druge strane, u Tojoti je uvek moguće konfigurisati Aigo, koji podseća, deli istu platformu kao i dva francuska modela. Počinje od 12.840 evra, ali će se na kraju oprostiti pošto je japanski proizvođač već podigao veo na svoju zamenu, Aigo Ks. U svojoj novoj generaciji, Japanci će stoga nesumnjivo biti jedini preživeli!
Zanimljivo je da Aigo Ks ne karakteriše nikakav oblik elektrifikacije. Tojota nudi samo jedan trocilindrični toplotni motor od 72 KS. Ovo može biti upareno sa petostepenim manuelnim menjačem ili opcionim CVT menjačem.
Jedan izvor je u oktobru 2020. rekao Rojtersu da brendovi gube novac na segmentu A. Drugi je dodao da bi „trenutni modeli mogli biti zamenjeni novim, što je omogućeno spajanjem sa FCA“. Čini se da su od nastanka Stellantisa zvaničnici odlučili da na tržištu ostanu samo Fiat Panda i Fiat 500.
