Obnavljati sportski automobil danas, kada se ne zovemo Mercedes, Audi ili čak BMV, to je čudo. Samo treba da pogledate sajt opštih proizvođača da biste shvatili da su praktično svi nestali. Nekoliko preživelih, kao što je Renault Megane RS na primer, su na ivici izumiranja ili, u najboljem slučaju (ako se tako može izraziti), u procesu mutacije .
Međutim, ne sluteći, pre izumiranja termalnog, nesumnjivo živimo zlatno doba, svakako drugačije u odnosu na druga vremena, sa automobilima prekrivenim elektronikom danas, ali koji ipak uspevaju da nam i dalje pruže lepe senzacije. Novi Audi RS 3 je jedan od njih, posebno zato što zadržava svoju fantastičnu in-line pet-cilindrični motor bez ikakve suvišnog hibridizacije, sa performansama bi određene Supercars pale, kao i Audi R8 V10 RVD sa 540 ks interno, sa Od 0 do 100 km/h se isporučuje za 3,8 sekundi na obe strane !
Šire i niže
Pre nego što počnemo sa probnom vožnjom, hajde da na brzinu pričamo o estetskom delu, sa, kao što možete videti na fotografijama, većim štitnicima, redizajniranom Singleframe rešetkom i impozantnijim usisnicima vazduha u poređenju sa prethodnikom. Automobil je opremljen LED optikom na prednjoj strani, a Matrik LED su takođe dostupni kao opcija. Audi je čak sebi dozvolio i malo ekstravagancije sa kariranom zastavicom koja se pojavljuje na levom faru kao dinamična scena, dok se natpis RS 3 pojavljuje na strani vozača. Tokom vožnje, karirana zastava svetli sa obe strane.
U poređenju sa starim RS 3, novi širi prednje tragove za 33 milimetra, dok su zadnji za 10 milimetara. Inženjeri su takođe revidirali nekoliko elemenata u pogledu vešanja i nagiba, a Audi RS 3 je deset milimetara niži od S3 i 25 milimetara niži od klasičnijeg A3 .
Dve nove boje su dodate u katalog, sa Kialami zelenom (onom iz naše probne verzije) i Kemora sivom, pri čemu je poslednja boja već viđena na Audiju R8 . Mogu se dodati i različiti umetci od aluminijuma ili ugljenika da bi se kompletirala celina.
U vozilu Audi RS 3
Unutra je takođe promena u odnosu na klasičniji A3 . Audi ugrađuje nove displeje na svoja dva ekrana i RS monitor (da, kao Renault Megane RS) koji prikazuje temperature rashladne tečnosti, ulja motora i menjača, kao i pritisak u gumama. Centralno smešten ekran osetljiv na dodir omogućava sveobuhvatan infotainment sistem i omogućava odabir do sedam režima vožnje, od kojih su dva opciona u skupom RS Plus Dinamic Pack-u (2.190 evra).
Što se tiče prostranosti, čak i ako to nije nužno razlog zašto kupujemo RS 3, on nije sjajan, sa zapreminom prtljažnika od samo 282 litara u Sportback-u i 321 litarom za našu verziju testa limuzine.
Zašto je ovo najuspešnija saga?
Motor više nije predstavljen, pošto je devet puta zaredom proglašen za „Međunarodni motor godine“ . Čuveni petocilindrični 2,5-litarski TFSI je otišao u vožnju, uprkos svim ekološkim standardima koji muče automobilski svet. Razvija, kao i stara generacija, sitnicu od 400 konja (od 5600 do 7000 o/min) i 500 Nm obrtnog momenta (od 2250 do 5600 o/min), što je povećanje od 20 malih Nm u odnosu na prethodnu.
Što se tiče performansi, kao što je malo gore navedeno, ovo karakteriše ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi , dok je maksimalna brzina ograničena na 250 km/h, čak i 280 km/h odabirom odgovarajuću opciju. Sa RS Dinamic plus paketom maksimalna brzina se povećava čak na 290 km/h. Snaga se prenosi na pogon na sva četiri točka preko robotizovanog sedmostepenog menjača , menjača gde je vreme menjanja skraćeno prema Audiju .
Po prvi put, izduvni sistem ima potpuno varijabilni sistem kontrole ventila koji podržava srednje položaje. Može se podesiti preko Audi drive select-a. Kod režima Dinamic i RS Performance ventili se otvaraju mnogo ranije i zvuk petocilindraša je još izraženiji, iako će neki požaliti zbog malih povrata na auspuhu starog modela.
Ali glavna novina na ovom RS 3, pored njegovog motora, je dolazak aktivnog zadnjeg diferencijala . Zamenjuje diferencijal na zadnjoj osovini i staro kvačilo sa više ploča. Umesto toga, koristi se elektronski kontrolisano kvačilo sa više ploča i osigurava da se prava količina obrtnog momenta optimalno distribuira na zadnju osovinu. U dinamičnoj vožnji, aktivni diferencijal povećava obrtni moment na spoljni zadnji točak sa najvećim opterećenjem, čime se značajno smanjuje podupravljanje .
Ovaj diferencijal vam takođe omogućava da se prepustite radostima driftanja. Svu snagu usmerava samo na jedan od zadnjih točkova, sa do 1750 Nm po točku. Audi je čak razvio način vožnje posebno za RS 3 za ovu svrhu, odnosno RS Torkue Rear. Postoji i RS Performance režim koji automatski postavlja karakteristike motora i menjača za upotrebu na stazi.
