Pionir SUV -a je u poslednje vreme izgubio poziciju, ali ova treća generacija namerava da popravi rekord.
Napali su naše ulice za manje od 20 godina, čak do te mere da su dobili skoro 40% novih registracija automobila u Evropi, terenci su danas sastavni deo globalnog automobilskog pejzaža. A glavni pokretač ovog pokreta bez presedana je on, Nissan Kashkai .
Prva generacija, lansirana 2007. godine, zanemarila je skepticizam i ruganje svih vrsta, a uspeh je postignut apsolutno zapanjujućim ciframa prodaje modela koji je otvorio novo telo. Od 2007. godine, pet miliona Kashkaija je prodato širom sveta, od kojih je tri miliona samo u Evropi . Osim što očigledno, sa takvim uspehom, drugi proizvođači nisu mogli da stoje skrštenih ruku, a nekoliko godina kasnije SUV -i su takođe upali u kataloge drugih marki.
Napad klonova?
Ako je prva generacija Kashkaija bila relativno očuvana od konkurencije, druga, lansirana 2013. godine, imala je više problema, s rivalima koji su često bili oštriji i nekoliko glavnih poteza, poput Peugeota 3008 objavljenog 2016. godine i koji je osvojio sve. način, posebno u Francuskoj, ostavljajući samo mrvice Renaultu Kadjaru, Volksvagen Tiguanu i drugom Nissan Kashkaiju.
Kao pionir SUV -ova, Kashkai se morao obnoviti i udahnuti novi život Nissanovoj paleti u Evropi. Treća generacija nadograđuje svoje oružje i predstavlja se sa novim sredstvima koja bi mogla da mu sklone vagu u korist. Zasnovana na platformi Saveza Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-C , zadržava relativno kompaktne dimenzije na 4,43 metra dužine i ustupa samo dva mala centimetra Kingu 3008.
Dobrodošli za celu porodicu
Kontrolna tabla ostaje izuzetno klasična, Nissan je radije ne rizikovao i ne narušio navike svojih kupaca. Ergonomija stoga ostaje dobra i, sa strogo ličnog stanovišta, prilično je prijatno imati unutrašnjost koja nije prešla na sve digitalno. Materijali izmjenjuju dobre i manje dobre, najvidljivija plastika je kvalitetna, dok su one koje se nalaze u donjem dijelu nešto manje.
Kashkai i dalje ima pravo na dva ekrana, jedan ispred vozača, a drugi, taktilni, u centru kontrolne table. Ergonomija menija nije nužno dobra, ali navigacijski sistem je, jednom kada to nije uobičajeno kod proizvođača, sasvim dobar sa nekim zanimljivim funkcijama, poput integracije Google Street Viev -a.
Što se tiče mogućnosti stanovanja, porodice će ceniti otvaranje zadnjih vrata pod uglom od skoro 90 ° , što će olakšati ugradnju auto sedišta. Drugi red je sasvim dobrodošao, bilo da je u nivou nogu ili glave. Međutim, kao i obično, u segmentu kompaktnih SUV vozila, srednje sedište biće sinonim za kaznu za one koji će morati da putuju na ovom sedištu.
Što se tiče prtljažnika, Kashkai napreduje u poređenju sa starom verzijom sa 74 litre više i kapacitetom koji dostiže 504 litre , skoro koliko i Peugeot 3008 (520 litara). Budite oprezni, međutim, u zavisnosti od završne obrade i prisustva efikasnijeg audio sistema, kapacitet prtljažnika može pasti na 436 litara, pri čemu se izgubljena zapremina nalazi ispod poda prtljažnika. Treći Kashkai imena nema klizno sedište, ali pod postaje ravan kada se zadnje sedište preklopi.
Na putu
Druga generacija Nissan Kashkaija nije nužno ono što bi se moglo nazvati “rigoroznim” automobilom, posebno u pogledu šasije. Zahvaljujući novoj platformi i revidiranoj opremi za hodanje, sa usvajanjem sistema sa više veza na zadnjoj strani, novi Kashkai ostvaruje prilično izvanredan napredak , bez dostizanja nivoa od 3008. Bolje ublažuje i posebno je okretniji od svog prethodnik, ova nova verzija je dinamičnija , dok je udobnija i manje karikaturalna u prigušivanju.
Čak i sa 20-inčnim felnama, naš testni model je bio prilično udoban, uprkos nekim trepetima pri malim brzinama, koji splasnu kako se tempo povećava. Preciznim povećanjem tempa, kao što je gore rečeno, ima najboljih na svim nivoima, čak i ako Kashkai ne igra na terenu najboljih u kategoriji. Upravljanje, još uvek sporo, ali preciznije, nije model povratnih informacija, dok nas Kstronic menjač našeg testnog modela sigurno nije pomirio sa kontinuirano promenljivim kutijama.
U stvari, naš testni model bio je opremljen 1,3-litarskim TCe benzinskim motorom od 158 konjskih snaga povezanim sa ovom Kstronic kutijom. Pored upornih trzanja pri pokretanju, ovaj menjač postaje nespretan kada pokušava da simulira promene stepena prenosa poput konvencionalnog menjača. On redovno okreće motor više od razuma, dok u dinamičnoj vožnji ima tendenciju da se uguši i „pojede“ nekoliko konja na 1,3 -litarskom TCe -u, što je ipak sasvim dobrovoljno. CVT kutija pomalo kvari sliku modela koji je još napredovao na gotovo svim nivoima .
Što se tiče potrošnje, na kursu koji oscilira između autoputa, krivudavih puteva i odeljenskih puteva sa veoma glatkim asfaltom, primetili smo u proseku 8,2 l / 100 kilometara . Ništa izuzetno u celini, ali ništa zaista iznenađujuće. Sa lakšim stopalom, nesumnjivo je moguće preći oko 7,5 l / 100 kilometara bez previše poteškoća na našem tipu staza.
Savremeni automobili zahtevaju da Nissan Kashkai ima koristi od mnogih pomoćnih sredstava za vožnju, uključujući poluautonomni sistem vožnje koji je prilično efikasan na autoputu i prilično progresivan u svojim reakcijama. Zabeležili smo, međutim, nekoliko aerodinamičkih zvukova u ogledalima pri 130 km / h, ali ništa zaista loše.
Cene i konkurencija
Azijski proizvođači često nude prilično male asortimane sa dve ili tri završne obrade i vrlo malo opcija, pri čemu su automobili standardno dobro opremljeni. Sa Nissanove strane, to je malo drugačije, sa najmanje sedam završnih obrada, uključujući i onu rezervisanu za profesionalce. Zahvaljujući svojoj početnoj verziji Visiji, Kashkai uspeva da startuje ispod 30.000 evra, tačnije 28.990 evra , kada Peugeot 3008 počinje od 31.450 evra.
S druge strane, Kashkai ne može učiniti ništa protiv veoma agresivnih cena Citroen C5 Aircross -a (od 26.450 evra), čak i ako japanski SUV igra velike ruke sa prilično bogatom zadužbinom standardne opreme, uključujući, na primer, upozorenje na mrtvi ugao ili sistem za upozorenje i kočenje na zadnjem delu vozila pri sudaru.
Struktura raspona motora trenutno je u Nissanu prilično jednostavna, sa 1,3-litarskim četvorocilindarskim mikro-hibridnim motorom TCe sa 140 konjskih snaga, indeksiranim na ručni menjač, i istim motorom, ali sa 158 konjskih snaga i kutijom. Kstronic , dostupan sa pogonom na dva ili četiri točka. Dodatni trošak za Kstronic i još 18 konja je 3.100 evra , što je cena koja je previsoka s obzirom na prednosti ove kutije, pogotovo jer su pojedini menjači sa dvostrukim kvačilom od konkurenata jeftiniji i mnogo efikasniji.
Naša test verzija u vrhunskom Tekna + završetku ne ostavlja izbor, to će biti automatski menjač i motor od 158 konjskih snaga, ništa drugo. Naš testni model, naplaćen za skoro 42.000 evra , igra laktove sa Peugeotom 3008 u GT finišu, ali Kashkai ide dobro zahvaljujući mnogo standardne opreme, kao što su prošivena kožna sedišta, podignuta glava ekrana, panoramski krov i električna sedišta .
Pored Peugeota 3008 i Citroena C5 Aircross, za Kashkai je sada konkurencija veoma teška, jer su Hiundai Tucson , Mazda CKS-5, Honda CR-V, Toiota RAV4, Volksvagen Tiguan ili Ford Kuga naći će na svom putu. Neki nude veći izbor u smislu motora, sa plug-in hibridnim i dizel motorom, dva motora koji trenutno nisu dostupni na Kashkaiju. Ne zaboravimo ni dolazak 2022. godine novog Renault Kadjara , koji će biti zasnovan na istoj platformi kao i njegov japanski rođak.
Završna reč
Ova treća generacija Kashkaija radi sve bolje od prethodne generacije, a loša usta će reći da to nije bilo nužno komplikovano u pogledu šasije. Njegova velikodušna oprema omogućava mu da prestigne svoje evropske konkurente, pogotovo jer su njegove cene relativno ograničene u poređenju sa drugima.
S druge strane, verzija sa 158 KS sa Kstronic kutijom nas nije baš ubedila. Ovaj savez motora / menjača je skuplji i ne mora nužno biti efikasniji od onog od 140 konjskih snaga sa ručnim menjačem. Nissan bi imao svaki interes da razvije još više svog asortimana motora kako ga ne bi ukrali kupci od drugih proizvođača koji nude mnogo širi asortiman. Možda dizel varijanta ne bi bila previše za ovog Kashkaija, barem za njegove prve tri godine karijere, pre nego što je ta energija zaista postala persona non grata .
