Od prvog koncepta 1971. do sadašnjeg LPI 800-4, dizajn Countacha bio je model stila, između dizajna i industrijske umetnosti.
Danas smo možda navikli na sve, a ne na strahopoštovanje prema automobilu. Ali 1971. godine Countach LP 500, prototip koji je rodio Lamborghinijev uspešan superautomobil , stvorio je tu senzaciju.
U doba velikih italijanskih kočijaša javnost je znala samo ime preduzetnika, u ovom slučaju Bertonea. Nuccio Bertone, vešt građevinar, ali i preduzetnik i veliki izviđač talenata, koji je pokrenuo izvesnog Giorgetta Giugiara, mogao je računati na olovku koja je napisala istoriju italijanskog dizajna: Marcello Gandini.
On je bio začetnik koncepta nesumnjivo fascinantnog projekta, koji je imao važne implikacije. Dostigao je krajnju granicu u stvaranju superautomobila masovne proizvodnje, koji je tada malo ili malo nadmašen, i služio je kao osnova za sledeće superautomobile cele marke, sve do sadašnjeg Countach LPI 800-4, pola veka kasnije. Pokušajmo shvatiti tajne ovog dizajnerskog djela , predanog više od 50 godina.
Oblik rođen iz emocija
U vreme procvata italijanskih kočijaša, pre sajmova automobila, timovi su danonoćno radili na ideji, sa karakteristikama koje vas nisu propustile da sanjate: nekoliko ograničenja u primeni, bez ograničenja mašte i verovatno mehanizam koji omogućilo da se prototip vidi u pokretu – Countach je sa velikom pompom ušao na sajam automobila u Ženevi 1971. godine.
Period između kasnih 1960 -ih i ranih 1970 -ih takođe je obeležen svemirskim istraživanjem i tehnološkim razvojem, kao i inovacijama na polju mode i industrijskog dizajna, sa jarkim bojama i neobičnim uzorcima i velikom upotrebom osnovnih i funkcionalnih geometrijskih oblika.
U tom smislu, Gandinijev genij, u okruženju bogatom idejama poput Bertonovog, mogao bi dovesti do ostvarenja sna, koji nije trebao slijediti prethodne stilove, i stvoriti nešto novo poput umjetničkog djela. ‘ umetnost.
Koncept LP 500, rođen iz jedne linije
Countach LP 500 iz 1971. godine je konceptni automobil koji je sve započeo: glavna škrinja svih tajni dizajna. Postoji jedan početni element koji postavlja standarde, u Lamborghiniju i drugde: lučna ili lentikularna linija od koje je ceo projekat osmišljen.
Međutim, ovaj oblik sa izuzetno nagnutim stubovima povezanim sa prednjim i zadnjim volumenima nije bio zaista nov: Bertone je, na primer, već stvorio Alfa Romeo Carabo (1968), vrlo nizak Stratos Zero (1970), ili još ranije Lamborghini Marzal (1967).
U Bertoneu je razvijena sve savršenija linija u obliku klina, sa zašiljenim frontovima i podignutim farovima, čak i na manje ekstremnim vozilima poput Autobianchi Runabout (1969), zatim sa Fiatom Ks1 / 9 (1972). Ova osobina, zajedno sa oštrim ivicama, biće stilski znak karoserije još mnogo godina.
U Pininfarini je Paolo Martin stvorio najekstremniji lentikularni automobil od svih, čuveni Ferrari Modulo (1970), koji iz različitih razloga, međutim, nije praćen serijskim automobilom. Međutim, Countach nije bio samo prototip, već serijski automobil, predodređen da zameni uspešnu legendu poput Miure.
Skulptura u pokretu
U konceptu Countach-a, profil u obliku klina bio je vrlo pravilan, sa vrlo jednostavnom bočnom stranom i oštrim ivicama, ali sa malim varijacijama u rasporedu kako bi se definisali veliki blatnjaci bez pribegavanja zakrivljenoj muskulaturi.
Prednji deo je u obliku opadajućeg sečiva, sve više sužen zahvaljujući uvlačivim gornjim svetlima; volumen se podiže neposredno iznad točkova, a centralna traka definiše haubu, sa nagibom koji stvara vrlo suptilan dinamički zahvat na vrhu: u praksi, jednostavan potez olovke.
Prednji stub bio je veoma nagnut, sa širokim vetrobranskim staklom sa geometrijskim profilom: ukupna visina je mogla da posegne samo za spektakularnim vertikalno otvarajućim vratima, zaokrenutim napred, što je ipak dopalo Ferruccio Lamborghiniju kao stilski detalj, sa vrlo niskim prozorima i vertikalom sekcije pozadi.
Stražnji dio bio je mješavina geometrije i jednostavnosti, aerodinamike i širine prilagođene moćnom V12 . Važna su i svetla, zatvorena nepravilnim šesterokutom, a posebno nagib širokih bočnih stubova prema dole, koji vizuelno naglašavaju ideju lučnog gornjeg profila.
Određeni elementi, kao što su veoma mali razmak od tla, tip točkova i guma ili vrlo kompaktne ukupne dimenzije, vraćaju nas na tehnologije iz prošlosti; međutim, vrlo čist oblik, bez krila i izbočina, čini ovaj koncept istinskom vanvremenskom skulpturom u pokretu.
LP 400, prvi proizvodni model veran svom poreklu
Prvoj produkciji Countach, LP 400, trebalo je dve godine da stigne. U stvarnosti, namera je bila da se karakteristike koncepta zadrže netaknutim, i samo izmeni ono što je potrebno za proizvodnju.
Tehnički gledano, promene su zapravo mnogo brojnije, od cevaste šasije umesto samonosive šasije do aluminijumske karoserije, prolazeći usvajanjem 4,0-litarskog V12 umesto 5,0-litarskog V12. Stilski, međutim, samo oštro oko primetiće razlike u odnosu na prototip.
Prva se ticala hlađenja motora: tanki prorezi koje je Gandini prvobitno dizajnirao bili su estetski savršeni, ali nedovoljni: zbog toga su na usisnike za vazduh hladnjaka dodata dva transportera, skoro kao dva zadnja bočna peraja i dva usisnika Naca između vrata i bočne strane .
Ovi elementi su pokvarili većinu dizajna prototipa, ali su umetnuti u tako karakterističnom obliku da su postali konstanta u istoriji dizajna Countacha i Lamborghinija uopšte.
Druge razlike se tiču prednjeg dela, koji je podignut za oko dva centimetra: tanko sečivo okrenuto nadole nije ispunjavalo tehničke i proizvodne zahteve. S druge strane, rukohvat na prednjem poklopcu je nestao: sada je prelaz između poklopca i stakla proziran.
A onda postoji i jedna čudna modifikacija koju mnogi ljudi znaju, naime uklanjanje “periskopa”: prvobitno, zapravo, radi ublažavanja loše vidljivosti straga, instaliran je sistem koji je vozaču omogućio da gleda iza sebe kroz ogledalo koje dolazi sa krova (možete ga videti ispod).
Ekonomski neodrživ u “velikim” razmerama, a takođe i nekompatibilan sa zadnjim krilom kasnijih verzija (verovatno već na neki način “planiran”), periskop je stavljen na stranu u korist tradicionalnijeg centralnog ogledala, sa ograničenom vidljivošću zbog oblik zadnjeg stakla.
Da bi se razlikovali od ostalih, nekoliko Countacha opremljenih ovim krovom sa pretkom zadnje kamere sada se zovu “LP400 Periscope”.
Međutim, LP 400 iz 1973. bez sumnje je najčišći dizajnerski proizvod Countach i najverniji originalnom konceptu.
Dolaze branici i spojler
Pet godina nakon proizvodnje, Countach LP 400 S je ponuđen 1978. Ako je do tada automobil zadržao svu svoju aerodinamiku i usisnike vazduha u glavnoj zapremini, dizajn je sada obogaćen krilima, ispupčenim blatom i aerodinamičkim dodacima.
Era spojlera je takođe započela na proizvodnim automobilima, a ovde je izgovor bio da se pozdrave novi točkovi široki 15 inča izbušeni u magnezijumu, sa mnogo širim Pirelli P7s.
Dizajn isturenih prednjih blatobrana nastavlja se u donjem spojleru, ispod tankog prednjeg dela, sada u boji karoserije; pozadi je postojala i opcija velikog krila, inspirisanog onom u automobilima Formule 1.
- godine 5.0-litarski V12 Giulio Alfieri stigao je za LP 5000 S, ali estetski je bio manje-više isti, sa nekoliko varijacija samo u unutrašnjosti, niskim, omotanim sedištima, centralnom tunelu. Visok i dostupnosti više luksuzni tapacirung.
LP 5000 Kuattrovalvole iz 1985. godine, sa svojim 5,2-litarskim motorom, takođe je pretrpeo neke kozmetičke promene: širi prednji trag od 44 milimetra i hauba sa ispupčenjem za smeštaj Veberovih karburatora, koji su vertikalni, a ne horizontalni. Od 1988. godine dovršen je niz donjih dodataka, koji povezuju blatobrane sa bočnim suknjama.
Poslednji Countach, 25. godišnjica 1988. godine, doživeo je kozmetičke modifikacije koje je izveo vrlo mlad Horacio Pagani: kao što se dogodilo sa mnogim automobilima ovog perioda (pomislite na poslednji Alfa Romeo Duetto iz 1989.), cilj je bio zaokružiti i poboljšati prilagoditi aerodinamičke dodatke spoljnim površinama.
Blatobrani, suknje, spojleri i zadnji branik su stoga novi; gornji otvori za vazduh su takođe duži i zaobljeniji, radi bolje efikasnosti, a modularni aluminijumski naplatci su novi.
Koja je tajna ovih modifikacija? Mnogo materijala je došlo iz inženjerskih studija prototipa Countach Evoluzione, a doslednija estetika rezultirala je najboljom aerodinamikom i potisnom snagom u istoriji automobila. Priča koja je završena 1999. godine, poslednjom produkcijom 25. godišnjice.
Countach LPI 800-4, posveta legendi
Prošlo je pedeset godina od prvog prototipa, ali danas je tim Lamborghinija predvođen Mitjom Borkertom, u potpuno drugačijem korporativnom kontekstu, pokušao da sumira tajne Countachovog dizajna tako što je ponovo došao do novog ograničenog izdanja automobila, LPI 800-4.
Uz pretpostavku: veoma je retko u istoriji proizvođača automobila da je jedan model bio reper za sve različite automobile koji su usledili, iako su se platforme promenile, kompanije su se promenile, lideri dizajnerskog tima su se promenili, pa čak i virtuelni metode projektovanja su se promenile. Vrlo je malo sličnih slučajeva: MINI, na primer, ali u potpuno drugačijem kontekstu.
Galerija: Lamborghini Countach LPI 800-4
Lamborghini Countach LPI 800-4
55 Slike
S tim u vezi, pokušajmo da istaknemo nekoliko detalja. Tanka prednja traka, sa spuštenim nosom nadole, jasno potiče od konceptnog automobila, čiji je novi takođe inspirisan visokim usisom vazduha u centru haube. Dva preklopa zamenjuju sada nepotrebna iskačuća svetla LED tehnologijom, dok je Countach natpis karakterističan, ranije odsutan element.
Vredi istaći elegantan i usklađen dizajn čitavog donjeg područja, što je moguće zahvaljujući trenutnim proizvodnim tehnologijama, ali čini idealnu vezu sa dodacima koje je obnovio Horacio Pagani.
Oblik vetrobranskog stakla podseća na original, iako je prednji stub zakrivljen umesto ugaonog, kao na nedavnim Lamborghinisima, a bočni usis vazduha Naca dobija još veći značaj, iako je oblik manje -više isti kao i obično.
Šesterokut se vraća kao počast obliku blisko povezanom sa Lamborghinijevom istorijom: može se videti, na primer, u udubljenju oboda, u profilu blatobrana – donekle inspirisan onima na zadnjoj strani prvog koncepta – ili tri zadnje LED diode, ali i u drugim detaljima.
Bočna strana automobila je mnogo naglašenija profilom pojasa, koji se dobro spušta pored točka pre nego što se podigne i zavije oko zadnjeg točka; sa ove tačke gledišta, veliki usis vazduha i mnogo veći točkovi nego ranije osvetljavaju metalnu površinu sa strane.
Sa zadnje strane, usvojen je dizajn spuštenog prostora koji idealno počinje od krova i povezuje se sa poklopcem motora; otvori za vazduh, sada potpuno integrisani u kontekst, podsećaju na standardni Countach, dok rep grafički podseća na prethodni, sa tanjom horizontalnom trakom i centralnim žlebom sa bolje definisanim izduvnim gasovima, u skladu sa upotrebom i tehnološkom strujom.
Zahvaljujući činjenici da je sve potrebno za potisnu snagu i otpor vazduha dobro usklađeno sa ostatkom karoserije, dizajnerski tim je uspeo da rekonstruiše jedinstvenu i skulpturalnu formalnu ideju prve verzije. Što i dalje ostaje najveća škrinja sa najčuvanijim tajnama dizajna.
