Da ona je mala. Da, električno je. Ali ona je zaista kul kao original!
Sa više od hiljadu pobeda u moto-sportu, Bugatti Tipe 35 je verovatno jedan od najuspešnijih trkačkih automobila u istoriji. Lansiran 1924. godine sa revidiranom verzijom 2.0-litarskog linijskog osmocilindričnog motora koji je pokretao Tipe 29, Tipe 35 je remek-delo koje se brzo etabliralo u trkama izdržljivosti, osvojivši Targa Florio 1925. i tri Grand Prik od pet sledeće sezone.
Osnivač kompanije Ettore Bugatti i njegov sin Jean Bugatti odlučili su da naprave redukovani Tipe 35 za četvrti rođendan najmlađeg Ettoreova sina Rolanda. Iako je prvobitno bio jednokratna kreacija, povratne informacije kupaca koji su posetili sedište proizvođača automobila u Molsheimu u Francuskoj bile su toliko pozitivne da je Bugatti “Babi” počeo da se proizvodi.
Proizvodna verzija Babi-a (takođe poznata i kao Tipe 52) bila je veća i malo dotjeranija nego što je Bugatti stvorio za Roland. Otprilike srednjeg nivoa, u poređenju sa tipom 35, beba je koristila jedan 12-voltni električni motor i imala je mehaničke kočnice i polueliptično opružno vešanje. Između 1927. i 1936. Bugatti je napravio 500 primeraka originalne Bebe.
Tokom godina originalni Babi postao je veoma traženi proizvod ljubitelja Bugattija, ali s oko 150 primeraka koji su i danas u opticaju, malo ko uspe da se domogne kopije.
Da bi proslavio 110. godišnjicu kompanije, Bugatti je odlučio da proizvede još 500 uz modernije tehnologije. Nazvan Babi II , novi automobil poprima izgled originalnog Tipe 52, ali nešto veći. I malo brže. Koliko brže? Dovoljno da je nakratko postavimo na dva točka na krivudavoj stazi putnog kruga Streets of Villov u Rosamondu, Kalifornija, gde smo je testirali.
Renesansa “bebe”
Na skali od 75% u odnosu na Tip 35, Babi II je dovoljno velik da se većina odraslih može popeti na njega i zabaviti se vozeći ga. Primer sa mojom visinom od 1,80 m: da bih ušao, ipak će morati da ukloni upravljač koji je vrlo lako ukloniti i da pritisne podesivu pedalu unazad što je više moguće (čije su papučice naravno obrađene od aluminijuma) .) do maksimuma.
Iako je tehnologija na brodu Babi II evoluirala, uloženi su značajni inženjerski napori da bi se zadržao deo osećaja tipa 35. Da bi pružio autentičan prikaz karakteristika upravljanja originalnim trkačkim automobilom, Bugatti 3D je skenirao automobil koji je učestvovao u Velikoj nagradi Liona 1924. godine kako bi reprodukovao geometriju svog ogibljenja. Dodatak podesivih amortizera, za koje Bugatti kaže da je jedini ustupak modernosti u sistemu vešanja, pruža nivo podešavanja o kojem bi Ettore sanjao 1924. godine.
Dostupan u tri verzije – osnovna, brzina i čistokrvna – automobil ima diferencijal ograničenog klizanja, hidraulične kočnice i načine vožnje koji se mogu odabrati.
Kokpit Babi II prati temu nežne mešavine starinske estetike i savremene tehnologije. Već pomenuti volan sa brzim otpuštanjem odražava dizajn Tipe 35 sa četiri kraka, kao i okrenuta aluminijumska instrument tabla. Ali merač baterije zamenjuje merač pritiska goriva tipa 35. A u znak poštovanja Veironu , merač snage zamenjuje merač ulja. Bugatti je takođe pedantno replicirao ručicu pumpe za gorivo Tipe 35 na ovom Babi II – ovde služi kao birač kretanja napred, neutralno i unazad.
Dostupan u tri različite verzije – osnovna, brzina i čistokrvna – automobil ima diferencijal ograničenog klizanja, hidraulične kočnice i načine vožnje koji se mogu odabrati. Osnovni model (36.600 USD / 30.000 EUR) nudi se samo u francuskom Racing Blue sa crnom kožnom unutrašnjošću. Opremljen je kućištem od kompozitnog materijala i baterijom od 1,4 kVh, sa maksimalnom brzinom od oko 30 km / h (48 km / h) u režimu Ekpert (režim za početnike namenjen je mladima i ograničava brzinu od 20 km / h) i domet od oko 25 km.
Za naš test imali smo verziju Vitesse (53.000 USD / 43.500 EUR), koja se odlikuje lakšim kućištem od ugljeničnih vlakana, nizom boja i baterijom od 2,8 kVh koja udvostručuje opseg Babi II, a istovremeno omogućava performanse izvan Ekpert-a režim osnovne verzije. Poput modernih Bugatti hiper automobila, Babi II Vitesse i Pur Sang takođe imaju drugi ključ, čuveni „Speed Kei“ koji otključava puni potencijal sistema od 10 kV, dovodeći maksimalnu brzinu do oko 70 km / h.
Namenjen kolekcionarima, Babi II Pur Sang je na vrhu ponude, sa 71.400 USD / 58.500 EUR. Iako svoju mehaniku deli sa Vitesseom, Bugatti je napustio moderna ugljenična vlakna u korist ručno izrađenog aluminijumskog tela. Prema Bugattiju, obučen tradicionalnim tehnikama karoserije, postupak stvaranja svakog tela traje više od 200 sati.
Vožnja bebe II
Nakon obilaska automobila, sednemo za volan. Malo je tesno, ali u redu je. Nagibni volan bi ovde učinio čuda, ali se ne bi podudarao sa misijom Babi II. Od jednostavnosti kokpita do pozitivnog nagiba prednjih točkova u mirovanju, jasno je da je primarna misija pružanje entuzijastima šanse da bolje razumeju kakav je bio život pilota tipa 35 pre skoro godinu dana. Veka. Barem pregled.
Započeli smo u režimu stručnjaka za uočljivi krug da bismo se prilagodili stazi Villov Springs. To je uski tehnički kurs koji naglašava upravljanje snagom – neophodno za ljubitelje automobila poput Mazde Miata i Subaru BRZ . Ovim tempom imamo dovoljno vremena da razmislimo o našim linijama, ali Beba II je takođe toliko mala da je manje-više možemo proći ravno, niz sredinu, u zavoje 5 i 6, kao i 11 i 12 .
Galerija: Bugatti Babi II test (2021)
2021 Bugatti Babi II
39 Slike
Samo pogledajte dole da vidite tačno u kom smeru su okrenute gume i šta radi ovjes.
Takođe nas podseća na vrline automobila sa otvorenim točkovima: samo pogledajte dole da biste videli tačno u kom smeru su okrenute gume i šta radi ogibljenje. Idealno za postavljanje automobila svaki put nekoliko centimetara od predviđene mete.
Takođe nam je pružio priliku da vičemo na ptice za koje se činilo da ih malo brine što je mali električni sportski automobil jurio preko njih kad smo se približavali prvom uglu. Stvari koje možete raditi samo kada ste u automobilu sa većim delom tela. Kao ovde u ovom Bugattiju.
Sigurno se možemo zabaviti pri 50 km / h, ali brzo smo poželeli da imamo više. Povratak u jame je presudan i ljubazno zatražite drugi ključ. „Recite mi ako primetite promenu“ , rekla nam je predstavnica dok je isključivala graničnik. Povećanje od 20 km / h ne izgleda mnogo. Ali povratak na papučicu gasa brzo nas je vratio na zadnji deo sedišta. Verujte nam, to čini razliku.
Babi II ima regenerativno kočenje koje u režimu Ekpert može usporiti automobil dovoljno da mu omogući samo jedan pedal da pređe puni krug staze. Međutim, sa sada deaktiviranim graničnikom, regenerativno kočenje više nije dovoljno. To iskustvo čini mnogo zanimljivijim.
Ovaj tempo zahteva zadržavanje skromnosti i pametno doziranje kako bi se rešilo loše prianjanje koje nude gume. Takođe treba obratiti pažnju na ravnotežu težine kada zaranjate u zavoj – ako ste previše revni, možda ćete videti dnevnu svetlost ispod unutrašnjih točkova koji se podižu. Da li su vam rekli da ne postoje sigurnosni pojasevi?
Automobil nam je omogućio da napravimo još pola tuceta krugova pre nego što je motor dao znake slabosti. Idemo pit stazom. Vlasnici mogu zameniti litijum-jonsku bateriju Babi II za nekoliko sekundi kako bi održali zabavu, ali to pretpostavlja da imate drugu bateriju napunjenu i spremnu za rad. Bili smo željni da napravimo još krugova, ali Bugatti nas je ljubazno podsetio da i drugi ljudi moraju da isprobaju Babi II.
Odjednom nas pomalo nervira to što moramo da delimo. Povratak u detinjstvo kao kada ne želite da pozajmite svoju novu igračku …
