Nagnuta ivica iz Francuske stara je 60 godina
Ti znaš njih. A nekako ne. Ne govorimo o sopstvenim komšijama, već o automobilima koji su ostali toliko neupadljivi da ih danas znaju samo zadrti navijači. Takvi modeli ne moraju nužno biti promašaji, ali oni su išli ispod radara običnog kupca automobila. U nepravilnim intervalima izvodimo takve stare i mlade tajmere iz magle zaborava pod naslovom ” Da li ga još uvek poznajete? “
Njen tvorac ga je voleo, neki kupci su pronašli optiku na koju su se navikli. Govorimo o Citroenu Ami 6 , koji je štampi predstavljen 24. aprila 1961. godine, pre tačno 60 godina. Nakon dizajniranja Traction Avant-a , 2CV- a i DS-a sa Citroenovim dizajnerskim timom , Flaminio Bertoni poveren je razvoju automobila srednje klase. Rezultat je bio Ami 6 – njegovo remek-delo, kako ga je sam nazvao.
Karoserija Ami 6, sa snažno naglašenim linijama i zadnjim staklom nagnutim unazad, što je omogućavalo jasan pogled pozadi čak i po kiši, izazvalo je senzaciju. Navedeni oblik zadnjeg stakla nije bio dizajnerski zastoj: uprava kompanije je utvrdila da automobil ne može biti duži od četiri metra.
Kapsule – reklama
Nova hibridna Toiota Iaris – savršena za grad.
Više o novoj Toiota Iaris Hibrid
Otkrijte novi Iaris Vrhunski model sa vrhunskom opremom Direktno u konfiguratoru Jednostavno dogovorite probnu vožnju Brzo pronađite dilere Brošura i cenovnik
Ovim trikom Bertoni je obezbedio dovoljno prostora za glavu pozadi. Pored toga, Ami 6 je ponudio veliki prtljažnik, optimalno korišćenje prostora kompaktnih dimenzija i puno udobnosti za sve putnike.
Tehnologija je izvedena iz 2CV – između ostalog, vazdušno hlađeni dvocilindarski bokserski motor zasnovan je na motoru legendarne „patke“. Ami 6 je u početku bio ponuđen sa 21 ks (16 kV), za automobil težak samo 620 kilograma sledili su snažniji motori do 32 ks.
Pored prepoznatljivog prednjeg dela, kapuljača koja je bila zakrivljena prema sredini, krov u obliku pagoda i privlačne linije na bokovima stvorili su poseban izgled. Već septembra 1961. godine, Ami 6 je dopunjen zadnjim kliznim prozorima i poklopcem prtljažnika koji se mogao otvoriti spolja. Novo dizajnirani pravougaoni farovi rezultirali su sa 26 posto većom izlaznom svetlošću od konvencionalnih okruglih farova.
Nije samo dizajn bio inovativan, već i marketing. U oglasima u to vreme, Ami 6 je predstavljen kao „drugo vozilo, idealno za damu kuće“. U junu 1963. godine, Ami 6 je predstavljen u Sjedinjenim Državama sa četiri okrugla fara i ojačanim odbojnicima.
Unutrašnjost Ami 6 podsećala je na DS. Od volana sa jednom krakom do kvaka na vratima do komandi i sedišta. Vešanje šasije 2CV obezbedilo je odlično upravljanje. Konkretno, klupske verzije sa četiri fara i belim bočnim pločama, koje su se na tržište pojavile od septembra 1967. godine, i dalje su veoma popularne među ljubiteljima modela.
Razbijena karavan verzija sa nosivošću od 320 kg proslavila je premijeru krajem 1964. godine. Dizajnirali su ga Henri Dargent, asistent Flaminia Bertonija i Robert Opron, naslednik Bertonija, koji je umro 1964. godine.
Pauza nije samo uspela da značajno podstakne prodaju, već je i prestigla limuzinu – vrlo redak događaj u istoriji automobila. Više od polovine od preko milion proizvedenih Ami 6 je u pauzi.
Dizajn je bio više orijentisan na konsenzus i takođe je pružio značajan obim rekreativnim vozilima ove kategorije. Pored toga, Ami 6 Break je bio svestran i vrlo udoban – idealni uslovi za porodice, kao i za profesionalnu upotrebu, na primer u zanatskom sektoru. Ami 6 je 1966. godine postao najprodavanije vozilo u Francuskoj.
Proizvodnja limuzine završena je u martu 1969. godine, šest meseci pre nego što je završena proizvodnja Ami 6 Break. Naslednik je bio konvencionalniji Ami 8, čiji je zadnji prozor bio usmeren u „pravom“ smeru. To je 1978. zamenila Visa.
Ime modela Ami 6 sastoji se od interne oznake „AM“ i „amici“ (italijanski za prijatelje) – inspirisani njegovim dizajnerom, koji je i sam bio Italijan. Pored toga, francuski „Ami sik“ je namerno izabran za predstavu na engleskom „Missis“, jer je ovaj model bio namenjen privlačenju više žena nego kupaca.
- decembra 1966, Citroen je organizovao „Le Tour de Gaule d’Amisik“. Na startu u Rennes-La-Janais tri Ami 6 Break su otišla da dokažu svoju izdržljivost i putne kvalitete. Do odredišta su stigli – u pratnji pratnje – posle 23 sata i 11 minuta; Tim je prešao ukupno 2.077 kilometara pri prosečnoj brzini od 89,6 km / h.
Proizvodni pogoni bili su Pariz od 1961. do 1963. i Rennes-La-Janais od 1961. do 1969. Sa Ami 6, Citroen je otvorio novoizgrađenu fabriku u Bretanji; to je bila prva velika mera decentralizacije za brend sa sedištem u Parizu. Tu su bili i Forest (Belgija) od 1961. do 1969. godine, Mangualde (Španija) od 1963. godine i Vigo (Španija) za pauzu od 1967. godine.
Ukupno je proizvedeno 1.039.384 vozila: 483.986 limuzina (od aprila 1961. do marta 1969.), 551.880 break (od oktobra 1964. do septembra 1969.) i 3.518 kompanija (break servis, dva sedišta, zastakljene i obložene verzije).
