Predložen od strane Pininfarine 1988. godine, istražio je budućnost ne samo u dizajnu, sa stakloplastikom i ugljenom na mehanici Delta Integrale Spajanjem PSA i FCA, koji su dali život gigantskom Stellantisu, za marku Lancia, koju danas predstavljaju samo mali Ypsilon, otvaraju se nove mogućnosti za ponovno rođenje.
Očito je još uvijek prerano znati kako i kroz koje modele će se torinski proizvođač moći vratiti, ali vijesti nude priliku da se ponovo pogleda prošlost. Kada je Lancia u pitanju, jedno od prvih imena koja mi padaju na pamet je Delta, a posebno reli HF Integrale, koji se može pohvaliti sa 46 pobjeda i 6 svjetskih naslova konstruktora i koji je dugo bio omiljena baza čak i onima koji pokušavaju zamisliti budućnost marke kroz prototipove i koncept automobile. Kao i HIT, predstavljen 1988. na salonu automobila u Torinu. Istraživanje nije samo stilsko Kršteno s imenom koje je zapravo bilo skraćenica i skraćenica je od „Visoka talijanska tehnologija“ ili „Italijanska visoka tehnologija“, to je prijedlog centra stila Pininfarina s kojim je cijela Fiat grupa blisko sarađivala.
Međutim, nije bila u pitanju samo studija dizajna, već radni prototip koji je rasvijetlio teme novih konstrukcija i materijala koje će, barem u namjeri, Lancia koristiti u narednim godinama. Mehanika je bila Delta HF Integrale 8V, sa 2.0 turbo benzinskim motorom od 188 ks na 5. 300 o / min i maksimalni obrtni moment od 304 Nm pri 3.500 o / min, ručni 5-stepeni menjač i naravno pogon na sve točkove. S druge strane, okvir je napravljen od mješavine ugljičnih vlakana i kevlara zvanog Nomex i vidljiv u mnogim unutrašnjim dijelovima koji su namjerno izloženi, dok je karoserija koristila fiberglas i plastični materijal.
Na taj bi se način koncept mogao pohvaliti smanjenom težinom sa 1.215 kg normalnog Delta HF Integrale na samo 980 kg. Unutrašnjost je također bila futuristička projekcija, instrumentacija je htjela predložiti prelazak na digitalno, pa je stoga simulirana naljepnicama zalijepljenim na crnu ploču, popraćenima tipkama koje su nalikovale računarskoj tipkovnici i sjedištima u Alcantari. Drugačija budućnost Uprkos zanimljivim idejama, u nasledniku Delte nema mnogo ovog prototipa, na čiji je razvoj utjecala odluka da se napusti natjecanja “spuštajući ga” na jednostavnu kompaktnu limuzinu bez pretjeranih ambicija.
A ako se bolje pogleda, čak ni kod ostalih modela kada se sužena i glatka linija poklopca motora s vremenom nađe u automobilima poput K Coupéa, a digitalna tehnologija polako je stigla posvuda. Nemoguće je, međutim, ne zapitati se da li planovi Stellantisa danas uključuju model kojem je suđeno da ponovo zauzme ovaj segment, zauzimajući mjesto koje je prazna ostavila najnovija generacija Delta, ona koja je napustila scenu 2014. godine koja je, iako vrlo različita, najmanje je osiguralo malo ‘kontinuiteta. Možda bi i nakon više od 30 godina HIT mogao ponuditi neke ideje …
Izvor.Detaljno.org
