Dizajner Martin Leprince dizajnirao je novo izdanje ikone
Kako bi izgledali legendarni automobili iz Škodine 125-godišnje istorije da su ih dizajnirali savremeni dizajneri? O Škodi Feliciji? Ne, ne naslednik na Favorit , ali je istorijski imenjak.
Jedan od najlepših čehoslovačkih kabrioleta proizveden je u pogonu u Kvasinima između 1959-1965. Felicia se u to vreme temeljila i na optičkom i na tehničkom modelu Octavije . Gotovo 15.000 jedinica napravljeno je od poslednjeg Škoda kabrioleta koji je proizveden u seriji.
Napolju je možda kul, ali sunčana vožnja u prelepom kabrioletu uvek je zadovoljstvo. Veza između automobila, vozača i okoline je savršena. A da bi ova tri elementa bila što bliža, to je francuski dizajner Martin Leprince iz kompanije SkodaDesign želeo da postigne svojom modernom kabriolet verzijom Škode Felicije.
Kada Martin sedi za volanom sjajnog primerka tirkizne boje originalne Felicije Cabriolet u muzeju Škoda, posebno je zadovoljan detaljima i prelazi rukama preko različitih karakteristika istorijskog automobila. „Volim da rukujem materijalima“, priznaje on. To ga čini idealnim dizajnerom enterijera, a upravo to je njegov posao u Škodi.
Njegova strast prema enterijeru očigledna je u njegovoj studiji. Odabrao je Feliciju kabriolet zbog njegove unutrašnjosti. “Izbor kabrioleta mi je bio važan jer istovremeno možete videti spolja i iznutra. Ljudi mogu kupovati automobile onako kako izgledaju, ali većinu automobila vide iznutra, a u kabrioletu se to dvoje može divno kombinovati “kaže Martin.
Odlučio se za neobičan i na prvi pogled možda nepraktičan detalj na interfejsu između enterijera i eksterijera: „lebdeće“ vjetrobransko staklo koje lebdi nekoliko centimetara iznad tela i zakrivljeno ka unutra kako bi služilo kao instrument tabla i displej za info-zabavu služiti. To znači da više nema granice između spoljašnjosti i unutrašnjosti. Ovaj osećaj jedinstva pojačan je presvlakom koja se proteže na panele karoserije.
„Automobil zovem Bohe Vita, jer za mene govori o boemskom načinu života, svojevrsnoj češkoj verziji La Dolce Vita“, objašnjava Martin. Ono što ga je najviše inspirisalo kod originalnog modela bile su elegantne linije i proporcije. Kao i u originalu, putnički prostor se nalazi između točkova, a dugačak zadnji prepust i dužina poklopca motora podsećaju na original.
Ali njegova Felicia je više nego samo retro studija. „Pokušao sam da upotrebim Škodin trenutni, jasan jezik dizajna da bih stvorio moderan i jedinstven stav o starom modelu“, kaže Martin.
Koristio je ono što naziva „jakim karakteristikama“ da bi se pozvao na prelepi kabriolet. Tu spadaju prvobitno dizajnirane „peraje“ pozadi, od kojih većinu zauzimaju zadnja svetla. Plastični logotip proizvođača automobila, koji čini se da čini ceo upravljački stub, još je jedna aluzija na istoriju i istovremeno referenca na skulpturu, disciplinu koja je Martinu veoma prirasla srcu.
Na studiji je počeo da radi sa nekoliko malih skica. “Ako radite u malim razmerama, možete brzo steći predstavu o osnovnim proporcijama. Ne gubite vreme na detalje, pre svega vas zanimaju glavne linije koje automobilu daju identitet”, opisuje svoj način rada.
Posle niza malih skica na papiru, uzima tablet. “Kada steknete osnove, možete da pređete na detalje. Ali prva snažna vizija je izuzetno važna”, objašnjava Martin Leprince. Bilo mu je potrebno pola dana za prve skice i još četiri dana za detaljniji nacrt.
Priznaje da je ideja o zakrivljenom, plutajućem vjetrobranskom staklu bila tvrd orah. “Proučavao sam staklene statue i uz pomoć fotografija i slika pokušavao da pronađem način da nacrtam 3D stakleni predmet na takav način da je cela stvar razumljiva i izgleda realno. To me je okupiralo nekoliko dana”, priznaje.
U svakom slučaju, rezultat izgleda vrlo dobro. I pitamo se: Šta kažete na Škoda kabriolet? Čak i sada, Octavia bi mogla da pruži obrazac za novu Feliciju. Takav model nesumnjivo bi krunisao asortiman brenda. Dakle: Molim vas, gradite!
