Zvuči otrcano, ali: Što je pametniji GTI
Sta je ovo?
Četvrta generacija verovatno najrazumnijeg brzog automobila na planeti. Škoda Octavia RS je Golf GTI za sve koji imaju puno dece i / ili koji stalno kupuju novi nameštaj. To je paket odmor među kompaktnim sportistima. Pri čemu više nije stvarno „kompaktan“ sa dužinom od sada 4,70 metara.
Kao što vidite na slikama, Skoda nam je limuzinu donela na testiranje. Po našem mišljenju izgleda zaista dobro. Međutim, to joj ne bi trebalo mnogo pomoći, jer naravno postoji i Octavia RS Combi, koju će ogromna većina kupaca naravno ponovo naručiti.
Generalno, međutim, trebalo bi da bude lakše pronaći partnera za ceo život, nego odabrati pravu Octaviju RS. Škoda nudi limuzine i karavan automobile kao benzinske, dizel ili priključne hibride. Svi oni u početku dolaze sa DSG-om, benzinskim motorom kasnije takođe kao ručnim prekidačem. Dizel je u jednom trenutku takođe sa pogonom na sve točkove. Zabavite se uporednim proračunima.
Budući da volimo jednostavnost i – ako je moguće – uvek bi se opredelili za najatraktivniju varijantu u pogledu dinamike vožnje, benzinski motor od 245 KS ima mali kamenčić na ploči. Dolazi iz novog GTI-a , isporučuje 370 Nm i ubrzava Octaviju od 0-100 km / h za 6,7 sekundi.
Posebno prilagođena prilagodljiva sportska suspenzija sa spuštanjem od 15 mm i standardne 18-inčne gume sa gumama od 22 inča (19 inča uz doplatu) treba da obezbede odgovarajuće rukovanje. Česi se bore protiv đavola sa podupravljanjem KSDS + i VAK.
Prvi je namenjen osiguranju da se vozilo bolje okreće u zavojima koji se brže voze intervencijama kočenja na točkovima na unutrašnjoj strani krivine. Blokada diferencijala prednje osovine zauzvrat prenosi veću snagu na točak sa boljom vučom i na taj način poboljšava pogon pri ubrzavanju iz zavoja.
Većina automobila iz Mlade Boleslava sada je prerasla odeljenje pregovora. Limuzina Octavia RS sa dvolitarskim benzinskim motorom i 7-stepenim DSG-om košta od 38.543 evra. Naš potpuno opremljeni testni automobil iznosi 47.785 evra.
Kako vozi
Apsolutno tačno kako zamišljate Octaviju RS. Za većinu zainteresovanih ovo je odlična vest. Rizikujući da se ponovimo: čak i novi nikada neće biti najzanimljiviji automobil u svojoj klasi, ali pruža nivo neuzbuđenih, izuzetno lako dostupnih performansi i svakodnevne dinamike koju je teško pobediti.
“Oseća se kao da se protiv podupravljanja bori mnogo bolje nego ranije. Automobil se ne razmazuje pomadno prema granici, već pokušava malo da skrene kako bi održao liniju.”
Upravljanje je vrlo lako i brzo, nudi – kao što je to slučaj danas – nekoliko naznaka u pogledu osećaja / informacija, ali deluje apsolutno precizno. Šasija nije ni premekana ni pretvrda. Čak i ako postavite kontroler DCC (adaptivni zaklop) u pridruženom meniju za zabavu na maksimalni nivo tutnjave, sve još uvek ima puno dostojanstva.
Dinamika vožnje još jednom pokazuje koliko je sofisticirana, uravnotežena i fino brušena platforma MKB postala. Octavia RS je takođe mnogo veštija u brzim zavojima nego što biste očekivali.
Ovde se ništa ne koleba, ovde ništa ne nestaje. Smatra se da se protiv podupravljanja bori mnogo bolje nego ranije. U pravcu limita, automobil se ne razmazuje pomadno prema vani, već pokušava malo da se okrene kako bi održao liniju. Sve je to zaista dobro, samo želite da osetite malo više o tome. Octavia RS deluje iznenađujuće lagano, naročito s obzirom na težinu, i u svakom trenutku je potpuno sigurna, ali digitalno vozi loše.
Kad smo kod digitalnog: nikada ranije u istoriji veštački pojačanih zvukova motora / izduvnih gasova apsurdniji, neprikladni zvukovi se ubacivali u unutrašnjost nego ovde. U normalnom, a posebno u sportskom režimu, dvolitarski četvorocilindraš Octavia RS zvuči kao 7,7-litarski V8 zarobljen u Amigi 500. Zašto bi u svetu neko trebalo da nađe „buku motora“ da to obogati? je očigledno tako neverovatno lažna?
Ali sve ostalo je u redu sa prednjim pogonom?
Da apsolutno. Srećom, možete utišati previše motivisani generator zvuka. U režimu Eko i Udobnost ili ako to odlažete u pojedinačnom okruženju.
Dobri stari 2.0 TSI (sada EA888 evo4) ostaje sigurna opklada za samopouzdane, vrlo čvrste pogone. Ne preterano harizmatičan, ali vrlo brz. Kao i uvek, ovde pomalo nedostaje reakcije, što je svakako takođe „zasluga“ menjača sa dvostrukom spojkom prilikom startovanja. I nesumnjivo postoje mašine koje agresivnije zavise od benzina, ali od nešto manje od 3000 tura ovaj motor zaista ima neverovatno širok krst i nabija goveđe do preko 6.000.
DSG definitivno nije među najsportskijim menjačima sa dvostrukom spojkom na tržištu i guši se jedan ili dva puta prečesto (kao što rekoh: kada krenete ili kada duže kliznete, a zatim ponovo pritisnete gas), ali u 95 posto slučajeva menja se glatko i to vrlo brzo.
Prema brodskom računaru, postigli smo potrošnju manju od 10 litara tokom našeg sportskog test kruga. Kada se putujete na posao ili duže, opuštenije se proteže autoput, 7 ispred decimalne tačke takođe treba da bude lako izvedivo.
Kako je unutra?
Octavia RS je iznutra bolja od Golfa GTI. I to ne samo zato što zbog svoje veličine ima više prostora za noge i prtljažnik poput sale železničke stanice (600 do 1,55 litara).
Kokpit je jednostavno lepši i s ljubavlju namešten. Takođe je lakši za upotrebu. „Lako“ ni ovde zapravo ne znači lako. To jednostavno znači lakše nego daleko od lakog golfa.
To je uglavnom zbog toga što se na upravljaču i kontrolnoj tabli nalazi još nekoliko fizičkih dugmadi pomoću kojih možete da kontrolišete značajne stvari. Pored toga, podešavanje temperature, čak i ako je premešteno na centralni ekran osetljiv na dodir, uvek je vidljivo i vrlo je jednostavno za upotrebu.
