Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, München je ostavio iza sebe pomalo strog imidž prethodne decenije. Iz tog perioda ostale su građevine izgrađene za Olimpijske igre 1972. godine i novi sistem podzemne željeznice. Ali postojalo je još jedno naslijeđe koje je trebalo opstati: novi koncept elegantnog i sportskog Gran Turisma.
Na Salonu automobila u Ženevi 1976. godine, BMW je predstavio nasljednika legendarnog E9. Njegov interni kod bio je E24, ali je u prodajne salone stigao sa službenim nazivom BMW serije 6 Coupé.
Dizajn je dizajnirao Paul Bracq i postao je jedna od stilskih referenci tog doba. Prednji dio karakterizira profil u obliku ajkulinog nosa, s haubom koja se naginje prema naprijed. Bočnim prozorima nedostaje B-stub, dok se stražnji prozor blago spušta prema prtljažniku. U poređenju s E9, E24 je bio znatno veći, nudeći više prostora u unutrašnjosti, i odmah se etablirao kao luksuzni kupe dizajniran za duga putovanja. Sigurno nije jeftin automobil: u jesen 1977. godine, cijene su počinjale od najmanje 42.300 njemačkih maraka, dok je Mercedes 450 SE koštao manje. Naravno, BMW je također ciljao na važna tržišta poput SAD-a.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
9
CUPRA Leon VZ 2026 🇪🇸, 356 KS testirano u Španiji
Pogledajte više
BMW M635 CSi (E24), test na cesti
43
Izvor: BMW Classic
U početku je tehnička osnova E24 izvedena iz serije 5 generacije E12. U prvih nekoliko mjeseci, Karmann je proizvodio karoseriju u tvornici u Osnabrücku, prije nego što je BMW preselio svu proizvodnju u Dingolfing. Ispod dugačke haube, motor je bio isključivo šestocilindrični redni motori iz porodice M30. Motor s poslovičnom glatkoćom, toliko da je zaradio nadimak Eisenschwein, doslovno “gvozdena svinja”.
Asortiman je u početku uključivao 628 CSi, 630 CS i popularni 635 CSi. Veliko ažuriranje stiglo je 1982. godine, dijelom kao odgovor na novi Mercedes SEC. BMW je usvojio tehničku platformu najnovije serije 5 E28, predstavljajući ažurirani prednji kraj, modifikacije ovjesa i redizajniranu instrument tablu.
M1 za cijelu porodicu
Vrhunski model u ponudi debitovao je u jesen 1983. na Sajmu automobila u Frankfurtu: M635 CSi. Razvijena od strane BMW Motorsport GmbH, ova specijalna verzija koristi motor iz legendarnog M1, sportskog automobila bavarskog proizvođača sa središnje postavljenim motorom.
To je M88/3 šestocilindrični linijski motor, sa četiri ventila po cilindru i zapreminom od 3,5 litara. Snaga dostiže 286 KS pri 6.500 o/min, dok je maksimalni obrtni moment 340 Nm.
Bez katalitičkog konvertora, sportski automobil ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,4 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od 255 km/h. Ove performanse ga svrstavaju među najbrže limuzine i kupee sa četiri sjedišta tog perioda, omogućavajući mu da izazove čak i sportske modele više kategorije.
