Odnos snage i težine je prema tome stratosferski 0,67 kg / CV. Čudovište od staze da obara rekorde u krugu Činjenica da svaki novi Bugatti povećava snagu svog moćnog W16 za 8 litara više ne iznenađuje.
Bez obzira da li je monumentalni četvero turbo pustio 1.500 ili 1.600 CV-a, to nas ne tjera da otvorimo ralje. Ali šta ako težina dramatično padne kako snaga raste? Pitanje koje su si postavili inženjeri Molsheim-a. Njihov odgovor zove se Bugatti Bolide: 1.240 kg ugljenika i titana pomaknuto je za 1.850 KS i isto toliko Nm obrtnog momenta.
“Čudovište” posvećeno isključivo stazi, spremno proždirati brze krugove za brzim krugovima. I dodirnite 500 km / h. Leti poput leptira … Sad kad je čeljust zatvorena, mislite da je povećanje snage za 250 ks i 250 Nm više od nekadašnjeg najbržeg automobila na svijetu Bugatti Chiron Super Sport 300+ – sve dok koristite specijalni 110 oktanski benzin – s težinom koja pada u nosnom gubitku gubeći oko 700 kg, što je približno ¼ ukupne mase. Rezultat je nevjerovatan: omjer snage i težine od 0,67 kg / CV. To će reći da se svaki konj u W16 kreće nešto više od pola kilograma.
Zasluga je zaslužna za upotrebu izuzetno laganih materijala: svi vijci i pričvršćivači Bugatti Bolide su u titanu, a tijelo u ugljeničnim vlaknima. Ali to nije sve. U stvari, postupci 3D štampe korišteni su za neke elemente od titana, čime se postigla debljina od samo 0,5 mm. … bode kao pčela. Dobijete automobil dužine 4,75 metara, širine 1,99, visine smanjene na samo 0, 99 metara i sposoban da ubrza od 0 do 100 km / h za 2,17 ”. Ostaviti za sobom nevjerojatne hiperautomobile poput Ferrarija SF90 ili Koenigsegga Jesko. Sve to, treba zapamtiti, bez i najmanjeg nagovještaja elektrifikacije.
W16, oko kojeg je zamišljen i izgrađen francuski hiper automobil, i dalje je izveden na stari način, cilindri, klipovi i 4 turbo motora pušu bez prestanka. Ali nakon vremena vrištanja da prijeđete od 0 do 100 km / h, Bolide stavlja na ploču 24,64 “da pređe od 0 do 400 km / h, a zatim ponovo zaustavlja. Da bismo vam pružili usporedbu, trenutno rekord cestovnog automobila pripada 31,49 ”Koenigsegg Regere.
A ako ste pohlepni za podacima, simulacije pokazuju da bi za krug na Nurburgringu Bugatti Bolide trebao 5’23 “i 1 cent. Uvijek da vam dam referencu, trenutni apsolutni rekord Porschea 919 Hybrid Evo – trkaćeg automobila u klasi LMP1 prvenstva u izdržljivosti i dvostrukog pobjednika 24 sata Le Mana, glasi 5’19 “i 54. Ekstremni automobil u svim pogledima, sa bočno ubrzanje od 2,8 G. Posljednji, ali svakako ne manje važan, aspekt se tiče kočionog sistema: u službi Bolidea nalaze se 4 kovana magnezijeva diska od 340 mm sprijeda i 400 mm straga, opremljena čeljustima sa 6 klipova, svaki težak samo 2,4 kg.
Oblik i funkcija Ako sve do danas proizvedene Bugattije karakteriziraju nekonvencionalni oblici, ali i dalje vođeni konceptom potrage za ljepotom i privlačnošću, Bolide umjesto toga slijedi ideju oblika koji slijedi samo i jedinu funkciju. Jer učinkovitost na stazi pobjeđuje nad zadivljujućom estetikom, da preseku zrak sa najboljom mogućom efikasnošću. I tako se nos gnječi, usisnici zraka postaju veći, stražnje krilo poprima proporcije nepoznate svakom Bugattiju ikad proizvedenom i osigurava potisnu silu od 1.800 kg pri 320 km / h, a popraćeno je središnjom perajom i inovativni otvor za krov.
Ulaz za vazduh sa specijalnim – i bez presedana – zamorljivim spoljnim premazom koji, kako se brzina povećava, menja svoj oblik da bi smanjio aerodinamički otpor i do 10% pri putovanju velikim brzinama, zajedno sa padom od 17 ” podizne sile. Izuzetna efikasnost čak i ispod odijela, s amortizerima potisnih poluga na prednjoj strani unutar kojih su ugrađeni spremnici za ulje, za poboljšanje aerodinamike.
Napokon je kokpit, očito nimalo sličan onome Hirona i sestara, ali i dalje pogodan za dvije osobe, postavljeni na vrlo tanka – i vjerojatno ne baš udobna – sjedišta sa školjkom od karbonskih vlakana. Pravi trkaći automobil, poštujući sve sigurnosne propise FIA-e, s automatskim sistemom za gašenje svih požara i kompatibilnošću sa HANS sistemom. Jedina prava stilska neobičnost Bugatti Bolide-a je u karakterističnim zadnjim svjetlima u obliku slova X, referenci i počast Bell-u X-1, zrakoplovu koji je prvi (bilo je to 1947. godine) prevladao zvučnu barijeru i praotac svih ” avioni X “, eksperimentalni zrakoplov rođen sa čistom svrhom eksperimentiranja novih i inovativnih funkcija. Baš kao Bugatti Bolide.
Koncept danas, a sutra? Ali šta je zapravo Bugatti Bolide? Predjelo automobila za utrku u Endurance šampionatu u klasi LMP1? Puka inženjerska vježba? Službeni odgovor je: Bugatti Bolide je odgovor na pitanje „Šta bi se dogodilo da Bugatti izgradi hiper automobil na stazi, slijedeći FIA propise?“. Odgovor je onaj koji ste vidjeli na slici, o čijoj budućnosti još treba odlučiti. Ista kompanija izjavila je da još nije odlučila hoće li proizvoditi Bolide u (malim) serijama.
Šta bi ti uradio? o čijoj budućnosti još treba odlučiti. Ista kompanija izjavila je da još nije odlučila hoće li proizvoditi Bolide u (malim) serijama. Šta bi ti uradio? o čijoj budućnosti još treba odlučiti. Ista kompanija izjavila je da još nije odlučila hoće li proizvoditi Bolide u (malim) serijama. Šta bi ti uradio?
