Mjera uredbe o pojednostavljenjima za standardizaciju troškova stupaca za domaće prikuplja visinu Arere: to je razlog zašto smo prije mjesec dana, dok je uredba o pojednostavljenjima postala zakon sa puno (važnih) vijesti za električni automobil, imali naglasio je važnost praćenja jednog od njegovih najkritičnijih aspekata: obećanog smanjenja stopa javnih naknada.
Izuzetno složeno i delikatno pitanje, na koje je, kao što smo i očekivali, odmah stigla visina Arere, nadležna za energetiku, na koju mjera bez previše riječi traži smanjenje troškova dopunjavanja. Sve onda da se prepravi? Hoće li “puni” u koloni i dalje koštati duplo više kod kuće? Kontekst Na trenutak premotajmo traku za one koji su propustili prethodne epizode.
Između mnogih mjera u korist eMobilnosti, uredbom o pojednostavljenjima – pretvorenom zakonom 11. septembra 2020, br. 120 – propisala je Vlasti da utvrdi tarife za električnu energiju namijenjenu kolonama “kako bi osigurala trošak električne energije veća od one predviđene za domaće domaće kupce “. Nakon što je pokrenuo ozbiljne sumnje čak i prije odobrenja teksta, sada se Vlast vraća iz politike da ukratko kaže: “To se ne može učiniti”.
Ali da vidimo razloge koji stoje iza ovog crvenog svjetla. Razlozi zaustavljanja Službeno usporavanje uslijedilo je povodom saslušanja u industrijskom odboru Senata predsjednika vlasti Stefana Besseghinija. “Vlast je već izrazila svoj potpuni pristanak (…) da favorizira upotrebu vozila na električnu energiju”, podvukla je Arera, “takođe za postizanje ciljeva Integriranog nacionalnog energetskog i klimatskog plana (PNIEC) odobrila Vlada “.
Plan koji, podsjećamo, predviđa 4 miliona električnih automobila i 2 miliona priključaka koji će cirkulirati talijanskim cestama do 2030. Međutim, dodala je Uprava, odredba se “odnosi na koncept” tarife opskrbe “, koja nije kompatibilno sa trenutno važećim zakonodavstvom Zajednice na osnovu kojeg je struktura tržišta električne energije potpuno liberalizirana “.
Ne samo to. “Čak i u slučaju primjene pravila samo u odnosu na tarife za pokrivanje troškova koji se odnose na mrežne usluge” i “bez prejudiciranja problema povezanih s razvojem mjesta za povlačenje namijenjenih isključivo punjenju”, prema Vlasti “izjednačavanje komercijalnih operatora (kao što su rukovodioci punionica na mjestima otvorenim za javnost) porodicama (domaćim kupcima) i dalje je vrlo kritično “.
Nemoguća intervencija? Zašto je toliko kritična stvar? Budući da se “uvjeti punjenja mogu vrlo razlikovati između ova dva područja, posebno uzimajući u obzir brzinu punjenja i, prema tome, električnu snagu potrebnu na mjestu povezivanja s mrežom”. Još uvijek je, “Budući da je punjenje električnih vozila na mjestima dostupnim javnosti usluga koja se pruža po cijenama koje slobodno definiraju operatori”, za Areru “gdje nisu osigurani uslovi djelotvorne konkurencije, predvidio bi se rizik da bilo kakve ustupke na troškove ulaza energija se ne odražava u potpunosti na konačnu cijenu izlaza, odnosno uslugu punjenja koja je potrebna za električnog motoristu “.
Nadalje, Nadležno tijelo fokusira svoju pažnju na činjenicu da odredba o pojednostavljenju ne kvantificira ukupan iznos bilo koje subvencije niti identifikuje osobu protiv koje bi se to moglo uskladiti. Iz svih ovih razloga, Nadležno tijelo zaključuje da mrežne tarife koje se primjenjuju na mjesta povlačenja namijenjena punjenju električnih vozila “ne mogu biti u suprotnosti s načelom poštivanja troškova” – očito višim od onih koje imaju domaće dopune – koje “moraju voditi određivanjima carine, u skladu sa trenutno važećim zakonodavstvom Zajednice “.
Stav je jasan. I sada? Kako će se razvijati ovo natezanje između politike i regulatora? Na kraju, hoće li zaista doći do pariteta troškova u koji vjeruju mnogi operatori? Kao što je i obećano, InsideEVs će i dalje nadgledati razvoj ove složene situacije, posebno važne u zemlji u kojoj je dostupnost garaže za punjenje daleko od očigledne.
