Šestocilindrični Daewoo s talijanskim genima. Čini se čudnim za povjerovati, ali zaista postoji. To je broj 2, koncept predstavljen 1995. godine koji je bio direktna evolucija prethodnog DACC-2 i direktni nasljednik broja 1, s ciljem istraživanja nove interpretacije urbanog minivana.
Dizajn je djelo Justyna Noreka iz Instituta I.De.A. u Moncalieriju, a ispod haube krije se iznenađujući motor.
Estetika koja je sve samo ne banalna
Proporcije su kompaktne, s dužinom od 4,13 m i širinom od 1,90 m. Silueta je sastavljena od kosih površina i stilskih izbora neobičnih za to vrijeme, uključujući vertikalne farove integrirane između haube i blatobrana, sastavljene od deset snopova optičkih vlakana, dok vrata prtljažnika imaju tri LED stop svjetla (pionirsko rješenje za to vrijeme).
Nadalje, Daewoo se odriče tradicionalnih retrovizora u korist bočnih kamera, eksperimentirajući s pristupom koji danas djeluje poznato, ali je radikalno anticipiran 1995. godine.
Laboratorija ideja
Unutrašnjost interpretira ideju prostora na jednako inovativan način. Dva pojedinačna zadnja sjedišta postavljena su više od prednjih, omogućavajući svim putnicima potpuno nesmetan pogled i time osiguravajući veću sigurnost u slučaju bočnog udara. Konfiguracija također olakšava ulazak i izlazak, aspekt koji je naveo Daewoo da razmotri broj 2 kao potencijalni gradski taksi.
Prednja sjedišta se rotiraju za 180°, pretvarajući unutrašnjost u mali dnevni boravak na kotačima. Solarne ćelije na krovu napajaju klima uređaj kada automobil miruje, karakteristika dizajnirana za poboljšanje energetske efikasnosti u svakodnevnom životu.
Tehnički, broj 2 je izgrađen na aluminijskoj šasiji koja smanjuje težinu i poboljšava agilnost u gradu. Prototip koristi sprijeda postavljen 2,5-litarski linijski šestocilindrični motor, rezultat nove porodice aluminijskih motora dizajniranih za raspon od tri do šest cilindara sa zapreminom u rasponu od 0,8 do 2,5 litara.
Međutim, struktura je dizajnirana da prilagodi druge pogonske sisteme, i poput DACC-2, broj 2 eksperimentiše sa hibridnom arhitekturom sposobnom da kombinuje benzin i električnu energiju, predviđajući probleme kao što su smanjenje emisija i ekonomičnost goriva. Nažalost, koncept nikada ne dovodi do proizvodnog modela. Prava šteta s obzirom na relevantnost mnogih rješenja predstavljenih u prototipu, koja su bila decenijama ispred svog vremena.
