U Nardòu, na velikoj udaljenosti, maksimalni rekord brzine Ferrarija F40 do tog trenutka bio je 304 km/h. Međutim, Romano Artioli je želio više, mnogo više, za svoj EB110. I to je postigao kada je kompjuter koji je izračunao prosječnu brzinu vratio ispis sa jasno napisanim “346 km/h” maksimalne brzine.
Urađeno je, Bugatti EB110 (a Materazzi će nam oprostiti/razumjeti) je bio rekorder!
Ovo nije izmišljena priča, već stvarni događaji dokumentovani fotografijama i video zapisima, ali prije svega osmijehom i predanošću nekih bivših zaposlenika Bugattija u Campogallianu koji se, uz veliku posvećenost i ljubaznost, i danas posvećuju očuvanju sjećanja. onoga što se dešavalo unutar kapije “bivše” Plave fabrike.
Evo njihove priče, direktno sa našeg štanda, na Auto Moto d’Epoca.
Alain Delon na EB110
Tehnološki najsnažniji i najbrži cestovni automobil svoje generacije predstavljen je 14. septembra 1991., dan prije 110. rođendana Ettorea Bugattija. Događaj se održava u Parizu, na Place de La Défense, sa potpuno novim Bugattijem “Made in Campogalliano” koji javnosti pokazuju Alain Delon i sam Romano Artioli. Bio je to početak jednog od najuspješnijih i najuspješnijih projekata u modernom automobilizmu.
Biturbo nije bio dovoljan
U stvari, F40 je već imao dvostruki turbo, tako da je EB110 trebao imati najmanje četiri turbine!
Ovo rešenje, u kombinaciji sa njegovim 3,5-litarskim V12, nikada ranije nije viđeno na serijskom automobilu i vizionar Artioli je to znao. Krajnji rezultat? Početna snaga od 560 KS (povećava se s ekstremnijim verzijama), stalni pogon na sve kotače sa 73% obrtnog momenta pozadi, ručni mjenjač i ABS koji se može isključiti. Kada je Michael Schumacher vidio da radi na stazi Paul Ricard, odmah je poželio jednu, tačnije žutu!
Po riječima Danielea Golinellija i Federica Canovia, bivših radnika Bugatti di Campogalliana, priča o najintenzivnijim trenucima doživljenim zajedno sa EB110.
