Isprobali smo drugu generaciju kompaktnog SUV-a u umaku Renn Sport na rubu arktičkog kruga. Stigli smo do drugog poglavlja sportske varijante Audijevog visokog performansa RS Q3, koji je 2013. godine predstavljao pravi tržišni segment.
Danas se povijest ponavlja sa Sportback varijantom, koja sa sobom donosi dodatnu ažuriranu verziju legendarnog 5-cilindraša, sada na nadmorskoj visini od 2,5 litara snage 400 KS i 480 Nm obrtnog momenta, kojom upravlja neizbježni Quattro pogon na svim točkovima.
Tehničke inovacije S više od 40 godina povijesti iza sebe i 9 nagrada kao motor godine, 5-cilindrični ne odustaje i vraća se u bolju formu nego ikad. Više snage i 26 kg manje, zahvaljujući aluminijumskoj radilici, novom radilici i drugim detaljima poput pumpe za ulje također u aluminijumu.
Elektronika upravljanja također je revidirana kako bi se poboljšala reakcija gasa i upravljanje snagom u svim situacijama, dok je apsolutni prvijenac selektivna kontrola zakretnog momenta na točkovima, koja putem kočnica upravlja kotačima unutar zavoja kako bi maksimizirala vuču.
Vuča koja je, kao što je već spomenuto, integralni Quattro, ali nije najplemenitija shema dostupna za Audijeve sportske automobile. Poprečno postavljeni motor se, zapravo, ne oslanja na mehanički samozaključavajući Torsen, već na skromniji Haldex sa stražnjim paketom kvačila. Sistem je, sada već u svojoj šestoj generaciji, sposoban dostići maksimalno 50% okretnog momenta sa zadnje strane.
Nema „drift mode“ kao na ostalim prijedlozima u segmentu, ali u uvjetima poput ovih, jednaka motorička sposobnost raspoređena na obje ose predstavlja značajnu prednost. U usporedbi sa stražnjim dijelom koji se širi, na snijegu je poželjnije imati stražnji koji slijedi prednji dio, omogućavajući vam da što manje korigujete upravljač, a automobil uvijek imate spreman da se postavi s puno vuče. Kako biste upotpunili paket, tu je S-Tronic automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom, besprijekoran čak i na teškim površinama poput ove i da se s veslima iza volana osjećate kao vozač svjetskog relija danas … sa malo mašte, naravno.
Mješavina koja vas osvaja Dosta je sportskih automobila sa pogonom na sva četiri točka danas i ovog nivoa, a mnogi imaju i pogon na sva četiri točka. Izbor je stoga raznolik i padaju na SUV, između ostalog i to znači odustati od one okretnosti koju daje veća težina i viši težište. RS Q3, međutim, drugačiji je i u tim uslovima uspijeva da vas osvoji bez previše problema, takođe zahvaljujući hrapavom i živahnom tonu motora. 5 u redu, zahvaljujući posebnom redoslijedu paljbe 1-2-4-5-3, nudi jedinstvenu simfoniju, sposobnu vratiti nostalgičare u godine mitinga Quattro i uz potrebnu odlučnost da većina skeptika ostavi dlanom nosa.
Čak i ako ovaj put sve nije posao njegove torbe (automobil je bio opremljen gustim šiljastim gumama), uspjeli smo cijeniti učinkovitost sistema u vrlo posebnoj situaciji, poput ove. Doista, zahvaljujući gumama uspjeli smo puno više gurnuti i realizirati sav potencijal.
Kao što je već spomenuto, softver za upravljanje je revidiran i sada je isporuka, također zbog prisutnosti FAP-a (koji urezava nekoliko napomena), šireći i manje naglu, a na smrznutom dnu garantira odličnu kontrolu vozila tokom putovanja. Ovdje nam se svidjela logika Haldexa, koji par drži stalno podijeljen između prednjeg i stražnjeg dijela, omogućavajući vam izvođenje spektakularnih križanja, kao što su nam prije svega pokazali instruktori.
