Snažniji je od S, lakši je od Turboa i estetski je bolesniji od njih. Da li je ona izabrala Kajenu? Porsche Cayenne GTS bio je nedostajući komad koji je mogao upotpuniti Cayenne asortiman.
To je nešto više od jednostavnog namještanja, križanja između “trijeznog” S i sportskijeg Turba od kojeg uzima njegove estetske osobine. Najveća novost je pod haubom, gdje GTS preuzima V8 stavljajući na stranu V6 biturbo prethodne generacije. Naše kolege iz Motor1.com Njemačka su ga testirale: evo kako to ide na put.
Kako je izvana Gledajući to izvana, odmah shvatite od čega je napravljen, s nekim elementima koji izdaju sportsku prirodu ovog GTS-a, gotovo ekstremniju i zlu od vrlo moćne Turbo verzije. Iza jednog iznad svih sportski ispuh s dvostrukim središnjim terminalom koji, na neki način, podsjeća na sustav nedavno viđen na 718 Cayman GT4 i koji čini, zajedno s većim stražnjim difuzorom, još širim i dojmljivijim. Fotogalerija: Porsche Cayenne GTS (2020), cestovni test Porsche Cayenne GTS (2020) na testu 39 Fotografije Crni lukovi na točkovima doprinose oku kao i ogromni točkići od 21 “, takođe crne boje. također prednja i stražnja LED farova i paket Sport Design s karbonskim završnim oblogama.
Kako se ulazi u unutrašnjost, ništa se ne mijenja u usporedbi s uobičajenim Cayenneom. Ovdje također imamo sportske karakteristike u rasponu od mekih materijala kao što su Alcantara do volan, traka za glavu i vrata do karbonskih umetaka na instrumentnoj ploči. Kako ide Šestocilindraš prethodnog GTS-a ustupa mesto V8, 4,0-litarskom twin-turbo-u, gotovo identičan onom Turbo-a, samo s nekoliko manje konjskih snaga.
Zapravo je maksimalna snaga 460 KS uz 620 Nm okretnog momenta (20 više od Cayenne S), brojeva koji su dovoljni da se to pokrene od 0 do 100 u 4,5 sekundi uz maksimalnu brzinu od 270 km / h.
U usporedbi sa starim motorom, novi je također lakši jer koristi najnovije legure tehnologije i postavlja se niže na način da približi težište tlu prednosti prednosti vožnje. Jedan od najvažnijih trenutaka je novi posebno razvijeni sportski ispuh s većim prigušivačem koji vrište kroz dva karbonska stražnja ventila. U odnosu na Cayenne Turbo, ovdje ima 90 KS i 150 Nm okretnog momenta manje, ne osjećate taj udarac u stomak kad snažno udarite u gas.
No, taj osjećaj nadoknađuje izvanredna okretnost i upravljivost, a zasluga je i upravljanje na sva četiri točka i aktivnu šipku protiv prevrtanja. Ovdje su učvršćene standardne šasije, kao i zračni ovjes: osjetite to kada zavojite, Cayenne je vrlo ravan i motor pojede bilo koju ravnu liniju. Jedina mana je opcionalni karbonski keramički kočioni sistem koji me nije uvjerio: hod pedale je izuzetno kratak, jako ga je teško pritisnuti i teško je dozirati.
Uprkos tome, vrlo je teško naći na tržištu SUV koji može ponuditi iste senzacije i performanse kao Porsche Cayenne, ne toliko zbog same snage koliko zbog dinamičkih kvaliteta koje, naravno, postoje. sa vrha klase. Cijene cijena za italijansko tržište još uvijek nisu objavljene, ali bi u teoriji trebale biti između 103.040 eura za S i 153.230 eura za Turbo. Ali pitanje je: koji Cayenne trebate uzeti?
Značajke o kojima smo razgovarali gore sugeriraju da je GTS najbolje rješenje, ali na to nije lako odgovoriti. Turbo je teži, skuplji, ali i mnogo moćniji, dok je S upravljiviji i lakši. Ukratko, ako ciljate snagu, Turbo je sa druge planete, dok je GTS savršeni spoj lakoće (očito ne zaboravljajući da je to i dalje dvoglasni SUV), snage i sportskog ponašanja. 230 Turbo. Ali pitanje je: koji Cayenne trebate uzeti?
