Ukupno 367 KS i 5,7 sekundi za pucanje od 0 do 100 km / h, čak i u 100% električnom režimu i sa prtljagom i porodicom u vuči
Nakon A6 limuzine, A7 Sportback i Q5 i Q7 SUV-ovi, takođe pod haubom vodećeg karavana Audijevog asortimana, A6 Avant, sada dolazi novi plug-in hibridni pogonski sklop koji je, za razliku od limuzine, dostupan samo u svojoj najsnažnijoj verziji koju su identificirali inicijali 55 eTSI.
Izvana, malo promjena, sa osobinama koje ga teško razlikuju od ostalih A6 Avant. Noviteti su svi pod haubom, a kombinacija dva motora koja uspijeva zajamčiti sportske performanse i efikasnost u smislu električne autonomije i upravljanja sistemom nezamislivim do prije nekoliko godina.
Više hibridnog benzina za ukupno 367 KS
Ispod haube novog Audija A6 Avant 2.0 eTFSI nalazi se pogonski sklop koji se sastoji od 2,0-litarskog turbopunjenog četverocilindričnog motora sa 252 ks i 370 Nm okretnog momenta u kombinaciji sa stalnim magnetnim sinkronim elektromotorom, sposobnim samo 143 KS. i 350 Nm obrtnog momenta. Ukupna snaga je 367 ks i 500 Nm maksimalnog okretnog momenta koji je već dostupan od 1.250 o / min, a ispušta se u zemlju zahvaljujući quattro pogonu na sve kotače i S tronic 7-stepenom automatskom mjenjaču. Performanse nisu loše, s maksimalnom brzinom ograničenom na 250 km / h (135 km / h u 100% EV režimu) i ubrzanjem od 0 do 100 za 5,7 sekundi.
Međutim, ne radi se o trajnom sustavu pogona na sva četiri kotača, jer u ovom slučaju kinematski lanac djeluje distribuirajući obrtni moment na stražnju osovinu samo kad je to potrebno i slijedeći prediktivnu logiku intervencije. Vuča je, dakle, u većini situacija ispred, osim ako ne izgubite držanje ili putujete po skliskom terenu.
Automobil čita put i bira najefikasniji način vožnje
Odabirom EV načina iz središnjeg tunela, A6 može prijeći do 51 km deklarirano prema WLTP homologacijskom ciklusu u 100% električnom načinu rada: toplinski motor intervenira nakon što je baterija napunjena ili kada je akcelerator potpuno pritisnut na osigurati maksimalne performanse. Vozač se također može odlučiti za programe “Auto” i “Hold” koji automobilu omogućuju samostalno upravljanje električnim nabojem, nastavljajući u hibridnom režimu ili čuvajući bateriju za dobrobit sljedeće vožnje.
Interesantno je upravljanje proklizavanjem vuče: ako je aktivna navigacija sa zadanim odredištem, Predictive Efficency Assist optimizira strategiju vuče promovirajući vožnju u čisto električnom režimu u urbanim okvirima i povrat energije. Sustav također radi na temelju prometnih znakova, udaljenosti od vozila ispred i oblika terena, maksimizirajući učinkovitost stroja bez da vozač daje nikakve podatke.
Baterija od 14,1 kWh
Litijum-jonska baterija skrivena je ispod prtljažnika i ima kapacitet 14,1 kWh, pri čemu Audi isporučuje standardni kabl za kućno punjenje i za spajanje na javne stanice za punjenje kao standard. Maksimalna snaga punjenja je 7,4 kW u naizmeničnoj struji (AC), što je vrhunac koji omogućava potpuno punjenje u 2,5 sata. S obzirom na sve javne stupce u Europi koji pripadaju različitim operaterima, Audi nudi godišnju pretplatu koja, putem posebne kartice, omogućuje punjenje u bilo kojem stupcu po unaprijed određenoj cijeni.
