Električni ili vodonik auto ? Večna dilema koja animira diskusije među entuzijastima održive mobilnosti, pitanje vidi pristalice gorivnih ćelija koje se zalažu za sledeću pretpostavku: ako potpuno električni automobili pobeđuju u izazovu, to je zato što kreatori politike više veruju u to, pružajući bogatije subvencije .
Ali da li su stvari zaista ovakve? U stvari, izgleda da nije. Umesto toga, vozači su ti koji nagrađuju električni automobil. U to su uvereni i stručnjaci BloombergNEF- a ( BNEF ) , koji objavljuju studiju koja pokazuje da novac nije sve kada su preferencije u pitanju.
Slučaj Toiote Mirai
„ Gorivne ćelije otkazuju jer se ne pokazuju dovoljno ubedljivo“, piše američka novinska agencija. Što daje primer: onaj Tojote Mirai , limuzine na vodonik koja u Kaliforniji uživa državni popust od 7.500 dolara, koji će se dodati federalnim podsticajima i daljem sniženju cena koje je dala japanska kompanija.
Bez obzira na to, samo 1.722 automobila će biti prodato 2022. u Sjedinjenim Državama. „Vlasničke oglasne table – čitamo u članku posvećenom analizi – pune su pritužbi na vrednosti preprodaje, cenu i dostupnost goriva“.
Šta govore brojke
A stvari se malo menjaju ako pogledate ostatak sveta, gde je prodatih automobila na vodonik prošle godine bilo samo 15.400, u poređenju sa 7,5 miliona potpuno električnih automobila i 2,9 miliona plug-in hibrida. U 2023. godini biće registrovano 5.800 jedinica gorivih ćelija.
„Rukovodioci automobila ne mogu da pripišu ove rezultate samo nedostatku podrške za infrastrukturu“, precizira studija, a zatim iznosi brojke: „ BNEF -ova analiza grant programa EU za povezivanje Evrope pokazala je da je 17% od 700 miliona evra dodeljeno za alternativna vozila Infrastruktura za dopunu goriva za period od 2014. do 2020. godine otišla je do vodoničnih stanica“.
„To znači – zaključuje on – da je svako vozilo sa gorivnim ćelijama u floti EU na kraju 2020. bilo podržano sa 83.000 dolara u finansiranju infrastrukture, u poređenju sa samo 85 dolara za svako električno vozilo.
