Hibridni terenci su sada institucija . Nema proizvođača koji nema bar jednog u svom cenovniku, u ponudi u različitim verzijama, u različitim odevnim kombinacijama i, ponekad, sa različitim nivoima snage. Ovaj ogromni svet je nedavno pozdravio dve veoma važne inovacije: novu Hiundai Konu i novu Tojotu C-HR , obe revolucionisane u pogledu estetike i mehanike u poređenju sa automobilima koje su zamenili i uvek sa potpunom hibridnom tehnologijom .
Ovo su dva prava bestselera, cenjena u celom svetu i do danas prodata u milionskim tiražima, što ipak ne može da smanje gard, jer imaju konkurenta koji je takođe nedavno obnovljen i ponuđen u elektrificiranoj verziji koji je šampion efikasnosti za segment : novi Kia Niro . Zato vežite pojaseve, jer počinje novi VS , sve orijentalni i sve do poslednje kapi benzina.
Hiundai Kona vs Kia Niro vs Toiota C-HR: eksterijeri
Hiundai Kona protiv Kia Niro protiv Tojote C-HR: unutrašnjost
Hiundai Kona vs Kia Niro vs Toiota C-HR: motori
Hiundai Kona vs Kia Niro vs Toiota C-HR: sigurnost
Hiundai Kona vs Kia Niro vs Toiota C-HR: cene
Hiundai Kona vs Kia Niro vs Toiota C-HR: eksterijeri
Kada su u pitanju automobili sa visokim točkovima, efikasnost nije trivijalna karakteristika. Jedna od tajni očigledno leži u dizajniranju karoserija sa veoma niskim aerodinamičnim ck , kako bi se nadoknadila veličina prednjeg dela i neznatna dodatna težina pogonskog sklopa (koju daje prisustvo baterije i drugih elektrifikovanih komponenti).
S tim u vezi, sva tri orijentalna proizvođača su proučila ove nove krosovere kako bi što više presekli vazduh, povezujući tokove bočno i ka zadnjem delu, koji je zauzvrat opremljen – za sve njih – vratima prtljažnika opremljenim namenskim spojler .
Naizgled jednostavan recept, implementiran na tri veoma različita načina – takođe da se ne bi previše distancirao od najnovijih porodičnih osećanja. Po abecednom redu, Hiundai se, kao i kod ostatka trenutne ponude, odlučio za upotrebu prilično zaobljenih oblika , sa dvostepenim farovima i skoro potpuno zatvorenom prednjom rešetkom.
Ostajući u Koreji, međutim, baš kao što je to činila sa većim automobilima, Kia je sledila put čistih i oštrih oblika , skoro oštrih ili ugaonih, dobijajući naizgled važan prednji deo, ali, takođe, u ovom slučaju, sa visokom efikasnošću – to je nije slučajno što je plug-in hibridna verzija Nira bila najbolja u svojoj kategoriji, do sada, u našem testu stvarne potrošnje goriva .
Konačno , Tojota , podsećajući na ono što je inaugurisano nekoliko meseci ranije sa petom generacijom uspešnog Priusa – prvog potpunog hibrida u istoriji – odlučila se za srednji put između prethodna dva za novi C-HR, razvijajući i prednji i zadnji deo na jasan i linearan način, bez zaboravljanja nagiba prednje haube i krova.
