Ne, ne vidite duplo. Čak i sa vodom u staklu, ovaj automobil može izgledati veoma poznato. Zato što Suzuki Across ima blizanca u obliku Toiote RAV4. I ovako, najveći Suzuki je sada dobio fejslifting. Da li je vredno kupovine?
Uzgred, Suzuki je nedavno registrovao tačno 278 Across u Nemačkoj 2022. godine. Ostaje da se vidi koliko su to bila odobrenja dilera. U svakom slučaju, ovaj broj pokazuje da niko ne zna za Preko. Zašto zapravo?
Šta je to?
Mali fejslift nije slučajnost: Toiota RAV4, koja je gotovo identična u konstrukciji , optimizovana je u pogledu multimedije u leto 2022. Kao deo revizije, Suzuki Across je, između ostalog, dobio novu, potpuno digitalnu instrument tablu od 12,3 inča koja vozaču pruža sve važne informacije na prvi pogled. Centralni ekran osetljiv na dodir sa HD rezolucijom je takođe porastao sa devet na 10,5 inča, što bi trebalo dodatno da poboljša iskustvo vožnje.
Pored toga, vaš sopstveni pametni telefon može se bežično integrisati u multimedijalni sistem vozila preko Apple CarPlai-a. Različite aplikacije, informacije o saobraćaju u realnom vremenu za planiranje rute, dodatne funkcije pretraživanja na mreži i glasovna kontrola mogu se koristiti brzo i jednostavno. Pametni telefoni sa Android-om su integrisani preko Android Auto-a preko kablovske veze.
Ovo je takođe neophodno jer Across nema navigacioni sistem na brodu fabrički. Nula. Nada. Ništa. Veoma čudno, ipak najveći Suzuki nije jeftin, kao što ćemo kasnije videti. Još jedna neobičnost: Toiota RAV4 je takođe dostupan kao potpuni hibrid, ali Across nije.
Kako se vozi?
Kao i ranije, plug-in hibridni sistem koji se sastoji od 2,5-litarskog benzinskog motora i elektromotora od 134 kV na prednjoj osovini obezbeđuje pogon . Ovo se napaja litijum-jonskom baterijom od 18,1 kVh u donjem delu karoserije. Elektronski kontrolisan sistem pogona na sva četiri točka E-FOUR ima dodatni elektromotor od 40 kV na zadnjoj osovini.
Zajedno sa prednjim elektromotorom reguliše raspodelu obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine. Snaga sistema: 306 ks. Maksimalni obrtni moment: 227 Nm (benzinski motor), 270 napred i 121 pozadi sa elektromotorima.
Pre nego što pritisnem dugme za pokretanje, pogledam po kokpitu. Najvažnije funkcije se brzo shvataju, postoji mnogo velikih i čvrstih prekidača i kontrola kojima se lako rukuje čak i u rukavicama. Novi prikazi digitalnog brzinomera su takođe u redu. Obrada i materijali su impresivni.
Između 490 i 1.604 litara prtljaga stane u zadnji deo dugačkog 4,63 metra. Ovde PHEV tehnologija mnogo smanjuje. Uzgred, Suzuki je ofarban u novu boju eksterijera Platinum Vhite Pearl Metallic. Zahvaljujući tri motora, terenac, težak dve tone, brzo se kreće, nakon šest sekundi dostiže 100 km/h.
Nažalost, kontinualno varijabilni CVT menjač nije uvek optimalno podešen, sa malo većim pritiskom na papučicu gasa, pozadinska buka raste. Across svakako nije glasan i bučan, ali nije ni previše tih. Drugi korisnici CVT-a kao što je Nissan to mogu bolje.
