Iz mnogo razloga, V12 motori se smatraju najsavremenijim u tradicionalnom automobilizmu: vodećim brodom najslavnijih proizvođača sportskih i superautomobila od posleratnog perioda, kao što su Ferrari i Lamborghini, na luksuznim automobilima manje specijalizovanih brendova, kao što su kao što su Audi, Mercedes i BMV, s druge strane, stigli tek krajem prošlog veka.
U slučaju BMV-a , najpoznatiji od ovih motora je S70, koji se 90-ih nije ograničio na proizvodnju vodećih i sportskih automobila koji su napravili definitivan skok u kvalitetu, već je ispisao važnu stranicu istorije opremanjem onog koji dugi niz godina bio je najbrži automobil na svetu, Meklaren F1, koji ga je takođe pratio na takmičenjima.
Baza
Kao što se često dešava, priča o uspešnom motoru počinje prethodnim, u ovom slučaju M70 koji je ne samo prvi V12 u istoriji BMV-a, već i prvi ikada plasiran od strane nekog od brendova „nemačke trijade“. To je 300 KS 5.0 napravljen od aluminijuma sa uglom između redova cilindara od 60° i distribucijom sa dva ventila po cilindru, karakteristike preuzete od sledećeg šestolitarskog S70.
M70 je debitovao 1987. sa BMV-om 750i (E32), a dve godine kasnije opremio je prvu verziju kupea Serije 8 (E31), 850i . Ovo je takođe podstaklo Mercedesove rivale da završe projekat V12 M120, koji je već bio u pripremi već neko vreme, i da uvedu verziju 600 SE sa oko 400 KS na V140 S-klasi 1991. godine. Audi će, s druge strane, tamo stići tek deset godina kasnije, kada će lansirati inovativni 450 KS 6.0 V12 na prvom A8.
Prvi S70
BMV ne žuri da svojim rivalima iz Štutgarta odgovori povećanjem kapaciteta motora, u stvari, on će zauzvrat podići taj od 750i na 5,4 litara samo sa sledećim E38, ’94, i doći će u ponudu 6.0 šest litara još kasnije, 2002. godine, sa E65 760i. U bliskoj budućnosti, međutim, bavi se više maštovitim stvarima, kao što je sportska evolucija M70, koja je lansirana uz učešće odeljenja za motorni sport.
Međutim, prva verzija projekta S70 je predodređena da ne pređe fabričke kapije: to je motor doveden na oko šest litara i sposoban da razvije preko 550 KS, skoro duplo veću snagu od osnovnog 5.0, koji je predodređen da opremi M8 koji međutim, ostaje prototip čije postojanje neće biti potvrđeno tek dvadeset godina kasnije .
S70B56
Dok razvija prototip M8 koji na kraju neće pratiti, BMV ipak lansira prvu vodeću verziju Serije 8 , malo manje preuveličanu barem u poređenju sa tim: to je 850 CSi , koji debituje na kraj ’92 i montira prvi “zvanični” S70 ikada proizveden u seriji, koji je ostao na cenovniku do ’96.
