Kada su električni automobili u pitanju, domet je jedno, efikasnost je drugo. Prvi jednostavno ukazuje na sposobnost modela da pređe određeni broj kilometara na punjenje, drugi, količinu energije koja se koristi da ih pređe.
Ova dva koncepta su jasno povezana, jer efikasnost direktno utiče na autonomiju. Ali ona nije jedina. Automobil može da potroši mnogo energije (i samim tim bude manje efikasan), ali ima ogromnu bateriju, tako da nudi veliki domet . Ali veća baterija je, između ostalog, i teža, skuplja i skuplja za punjenje.
Koliko kVh na 100 km?
Razgovor o efikasnosti električnih ili termalnih automobila je na kraju ista stvar. U oba slučaja u pitanju je veća ili manja kilometraža ili, obrnuto, veća ili manja potrošnja.
U svetu benzina ili dizela, govorimo o “koliko kilometara po litru” ili “koliko litara na 100 km”; u slučaju automobila sa nultom emisijom, s druge strane, govorimo o „koliko kilometara po kVh” ili „koliko kVh na 100 km”. Razlika je tu.
Međutim, koji su najefikasniji električni automobili? Koje najmanje troše? Što se tiče klasifikacije autonomije, oslanjali smo se na VLTP standard, odnosno na prosek izračunat na mešovitim rutama prema važećim evropskim propisima. Evo 10 najefikasnijih modela sa nultom emisijom, uz napomenu da će Peugeot e-208 u svojoj najnovijoj evoluciji i Ionik 6 uskoro stići.
(Stalno ažurirana rang lista)
Električna Dacia Spring – 12 kVh/100 km
Peugeot e-208 (2023) – 12kVh/100km
Ionik 6 (2023) – 12,6 kVh/km
BMV i3 120Ah 37,9kVh – 13,1kVh/100km
Fiat 500e Action – 13,1kVh/100km
Tesla Model 3 Standard Range Plus – 13,3kVh/100km
Renault Zoe ZE40 R110 – 13,7kVh/100km
Hiundai Ionik EV 38,8kVh – 14,1kVh/100km
Hiundai Kona Electric 39kVh – 14,3kVh/100km
Citroen e-C4 – 14,3kVh/100km
01) Dacia Spring – 12kVh/100km
Ima reputaciju najjeftinijeg električnog automobila na tržištu: „mini-SUV“ sa jasno urbanom vokacijom, Dacia Spring takođe ima efikasnost kao jednu od svojih posebnosti. Baterija je 27,4 kVh, dok motor isporučuje 44 KS.
Baterija : 27,4 kVh
Snaga : 32.3kV
AC opterećenje | DC : 6.6 | 30kV
Prosečna potrošnja VLTP : 12 kVh/100 km
02)Peugeot e-208 – 12kVh/100km
Zasnovano na e-CMP platformi, Peugeot e-208 kompanije u Le Lionu otvorio je put za elektrifikaciju grupe, koja je tada dovela do dolaska Opel Corsa-e (automobila blizanaca) i serije nulte emisije terenci. U poređenju sa verzijom koja je debitovala 2019. godine, čija je potrošnja iznosila 14,7 kVh/100 km, ona je povećana u 2021. na 13,2 kVh/100 km i sada je spremna za novu seriju poboljšanja koja će je staviti na nivo lidera kategorije.
Baterija : 51kVh
Snaga : 100kV
AC punjenje | DC: 11 | 100kV
Prosečna potrošnja VLTP : 12 kVh/100 km
03)Ionik 6 – 12,6kVh/100km
Nova južnokorejska limuzina je velika efikasnost. Što se tiče potrošnje, pokazuje skoro rekordnu vrednost od 12,6 kVh/100 km, dobijenu zahvaljujući pomnim radom na obliku automobila, čiji je Cd samo 0,21. Ionik 6 je postigao ovaj zavidan rezultat i zahvaljujući usvojenoj platformi, kao i kod modela Ionik 5 i Kia EV6 , platformi E-GMP koja ima arhitekturu od 800 volti, snagu punjenja od 350 kV i mogućnost za napajanje spoljnih elektronskih uređaja sa Vehicle-to-Load.
Baterija : 77,4 kVh
Snaga : 168kV
AC punjenje | DC: 11 | 350kV
Prosečna potrošnja VLTP : 12,6 kVh/100 km
04) BMV i3 – 13,1kVh/100km
Urbani superautomobil u pogledu tehničkih i dinamičkih karakteristika: tako je nazvan BMV i3 kada je zvanično predstavljen. Restilizacija je donela – između ostalog – S verziju koja je više orijentisana na performanse. Ali dizajn nije sve što je automobil pokazao, među svojim prednostima, najbolju efikasnost u svojoj kategoriji.
Baterija : 37,9 kVh
Snaga : 125kV
AC opterećenje | DC : 11 | 50kV
Prosečna potrošnja VLTP : 13,1 kVh/100 km
05) Fiat 500e – 13,1kVh/100km
Sjajan mali klasik pregledan i revolucionisan u električnom režimu. Od svog debija, 500e je zapravo predstavljao prekretnicu u ovoj fazi evolucije nulte emisije. Kombinacija njegovih prednosti – stila, elegancije i kompaktnih dimenzija – sa trenutnom tehnologijom omogućava da 500e bude jedan od najprodavanijih električnih automobila. Action verzija, sa manjom baterijom i manje snage, zauzima treće mesto. Ostali imaju nešto veću potrošnju, oko 13,9 kVh/100 km.
Baterija : 23,8 kVh
Snaga : 70kV
AC opterećenje | DC : 11 | 85kV
Prosečna potrošnja VLTP : 13,1 kVh/100 km
06) Tesla Model 3 – 13,3kVh/100km
Ako govorimo o prekretnici, ne možemo a da ne pomenemo Tesla Model 3 . Američka limuzina (najprodavaniji električni automobil na svetu) je zaista utrla put električnim automobilima na Starom kontinentu. Sa svoje strane, automobili Elona Maska su uvek imali softver za upravljanje i aerodinamičku studiju tako da efikasnost ostaje među najboljima u kategoriji. U ovom slučaju 13,3 kVh/100 km za osnovnu verziju.
Baterija : 50 kVh
Snaga : 225kV
AC opterećenje | DC : 11 | 250kV
Prosečna potrošnja VLTP : 13,3 kVh
07) Renault Zoe – 13,7kVh/100km
Kada govorimo o kraljicama tržišta, ne možemo a da ne pomenemo najprodavaniji automobil sa nultom emisijom u Evropi 2020. godine, Renault Zoe . Gradski automobil Losange je značajno evoluirao od svog nastanka. Danas, sa drugom generacijom, dostiže kapacitet od 52 kVh za bateriju i reklamiranu efikasnost od 13,7 kVh/100 km.
Baterija : 52 kVh
Snaga : 41kV
AC opterećenje | DC: 22 | -kV
Prosečna VLTP potrošnja : 13,7 kVh
08) Hiundai Ionik EV – 14,1kVh/100km
To je Hiundaijev najpoprečniji model . Električni Ionik, nakon njegovog restilizovanja, predstavio je bateriju od 38,3 kVh, omogućavajući najavljenu autonomiju od 311 km. Ova ista verzija može da troši 14,1 kVh/100 km.
Baterija : 38,3 kVh
Snaga : 100kV
AC opterećenje | DC : 7.4 | 69kV
Prosečna potrošnja VLTP : 14,1 kVh/100 km
09) Hiundai Kona Electric – 14,3kVh/100km
Rođen – u svojoj električnoj verziji – 2018. godine, lansiranjem na Salonu automobila u Ženevi, Kona EV je bio ponuđen sa dve veličine baterija, odnosno 39,2 odnosno 64 kVh. Sa ovim drugim prelazimo veću udaljenost, sa prvim dobijamo veću efikasnost: deklarisana potrošnja ostaje na 14,3 kVh/100 km u prosečnom ciklusu.
Baterija : 39 kVh
Snaga : 100kV
AC opterećenje | DC: 11 | 100kV
Prosečna potrošnja VLTP : 14,3 kVh/100 km
10) Citroen E-C4 – 14,3kVh/100km
Ćerka e-CMP platforme grupe Stellantis, Citroen e-C4 nudi bateriju od 50 kVh sa motorom koji može da isporuči 100 kV. Prosečna potrošnja deklarisana prema VLTP standardima je 14,3 kVh/100 km.
Baterija : 50 kVh
Snaga : 100kV
AC opterećenje | DC: 11 | 100kV
Prosečna potrošnja VLTP : 14,3 kVh/100 km
