Među urbanim SUV-ovima na tržištu, Nissan Juke je nesumnjivo najnetipičniji. Tržišten od 2010. godine, bio je jedan od prvih na tržištu, slično kao i Kashkai pre njega, i, kao i Kashkai, video je mnoge konkurente kako pristižu u retrovizor koji su bili odlučni da uzmu deo kolača.
Posle skoro devet godina u katalogu, prva generacija DŽuka zamenjena je drugom fazom 2019. godine, koja je takođe veoma pala pošto se lansiranje dogodilo samo nekoliko meseci pre dolaska pandemije.
Između komplikovanog lansiranja i oštrije konkurencije, Juke sada vegetira na devetom mestu u svojoj kategoriji u Francuskoj, veoma daleko iza lidera, Peugeota 2008 , a takođe daleko iza svog tehničkog rođaka, Renault Captur-a. Prošle godine, za Juke prodat u Francuskoj, prodato je 5 Captura i više od 7 Peugeot 2008.
Štedljiva motorizacija?
Mora se reći da je ponuda motora bila prilično ograničena, bez dizela u katalogu pri lansiranju i sa jednim benzinskim motorom od 1,0 litara DIG-T od 114 ks, dovoljnim da napravi malo mesto na suncu, ali nedovoljno u svetu gde je elektrifikacija U toku je.
Danas Nissan predstavlja hibridnu verziju koja se deli sa Renault Captur E-Tech (jednostavan hibrid, postoji i PHEV verzija za Captur) i Clio E-Tech . Reč je o jednostavnom hibridu koji se sastoji od četvorocilindričnog atmosferskog 1,6-litarskog benzinca od 94 ks iz kuće Nissan i elektromotora od 49 ks koji takođe dolazi od japanskog proizvođača. Drugim rečima, Reno je kopao u Nissanov katalog pre samog Nissana.
Ovo je upareno sa baterijom kapaciteta 1,2 kVh, dovoljnom za vožnju do 55 km/h u potpuno električnom režimu i za oko 3 km. Ovaj sistem podseća na Tojotin, osim nekoliko detalja. Alternator-starter od 20 konjskih snaga, uparen sa menjačem, brine o pokretanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem i punjenju baterija tokom kočenja i usporavanja. To nije sve, ovaj zamenjuje i sinhronizatore u menjaču.
Kako je moguće ? Jednostavno zato što je to veoma posebna kutija jer imamo posla sa kutijom za kandže, pomalo kao u motornim trkama. To je prvi serijski automobil koji je opremljen ovom vrstom tehnologije, isključujući čuveni Abarth 695 biposto i njegovu kutiju za kandže koja je dostupna po ceni od 10.000 evra kao opcija. Ovaj menjač ima šest automatizovanih brzina bez kvačila sa petnaest mogućih kombinacija. Ova kutija omogućava smanjenje trenja, optimizaciju kompaktnosti i bolju ponovnu upotrebu energije.
Očigledno možemo postaviti pitanja o pouzdanosti i dugovečnosti takve tehnologije, boksovi za pse u konkurenciji traju u proseku 5000 kilometara. Očigledno, ovo neće biti slučaj sa ovim Nissan Juke Hibrid, ograničenja i zahtevi nisu isti.
