Među mnogim porodicama motora koje su rezultat saradnje dva proizvođača automobila, postoji jedan koji se i danas koristi u mnogim automobilima. Ovo je PSA porodica četvorocilindričnih DV dizel motora, razvijena u partnerstvu sa Fordom kroz sporazum potpisan 1998. godine.
Cilj saradnje između dva proizvođača bio je razvoj i proizvodnja motora koji nude bolje performanse i manju potrošnju goriva od prethodnih modela, koristeći lakše materijale i tehnologije kao što su common rail i turbo punjenje. Grupa PSA je razvila tri verzije ovog motora sa zapreminom od 1,4, 1,5 i 1,6 litara.
DV4 verzija
Razvijen da zameni 1,9-litarski motor serije KSU, DV4 je bio prvi motor serije DV proizveden u saradnji sa Fordom. Karakteriše ga pomeraj od 1.398 cm3, sa provrtom od 73,7 mm i hodom od 82 mm, DV4 je bio motor koji je davao prioritet nižem obrtnom momentu nad visokom snagom.
Napravljen skoro u potpunosti od legure aluminijuma, izuzev košuljice cilindara od livenog gvožđa, DV4 je imao razvodni sistem sa jednom osovinom sa dva ventila po cilindru i KKK turbo punjač bez međuhladnjaka. Verzija motora, označena kao DV4TED4, imala je dvostruke bregaste osovine sa četiri ventila po cilindru.
Sa odnosom kompresije od 17,9:1, opsegom snage od 54 do 90 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 130 do 200 Nm, DV4 je korišćen u nekoliko modela Groupe PSA pre nego što je povučen sa tržišta 2015. jer nije zadovoljio novi Euro 6 propisi protiv zagađenja.
DV6 verzija
Drugi motor u PSA-ovoj DV porodici, hronološkim redosledom lansiranja na tržište, je DV6 koji je prvi put predstavljen 2003. godine pod haubom Peugeota 206 1,6 litara HDi. Izveden od DV4, od kojeg je pozajmio nekoliko komponenti kao što su usisna grupa, dovod goriva i sistem za cirkulaciju vode, DV6 ima otvor od 75 mm i hod od 88,3 mm za ukupnu zapreminu od 1.560 cm3.
Common rail sistem direktnog ubrizgavanja goriva je elektronski kontrolisan od strane Siemens kontrolne jedinice, dok je Garrett turbo punjač bio promenljive geometrije sa funkcijom overboost koja je nakratko povećala raspoloživi obrtni moment.
Iako su rane verzije DV6 bile opremljene sistemom za razvođenje sa dva vratila, PSA se kasnije ponovo odlučio za jednostavniji sistem sa jednom osovinom. DV6, kome je od 2017. godine pridružen, a zatim zamenjen DV5, ugrađen je u veliki broj modela Citroen, Peugeot, DS i Opel sa snagom u rasponu od 75 do 120 KS.
DV5 verzija
Prvobitno proizveden u fabrici u Douvrinu, a od 2018. i u fabrici Tremeri, DV5 je prvo postavljen ispod haube Peugeota 308 pre nego što je korišćen na mnogim drugim modelima, od kojih su neki još uvek na tržištu.
