U 2021. godini proizvedeno je 80.145.988 putničkih i komercijalnih vozila širom sveta. Ova cifra je daleko od rekorda iz 2017. godine, kada su fabrike širom sveta proizvele više od 97 miliona vozila, ali je napredak u odnosu na užasnu cifru iz 2020. od 77.621.528 jedinica.
Tržište je u padu iz razloga koje svi znamo, uključujući pandemije i ratove, ali je tokom proteklih 20 godina duboko transformisano, kako u pogledu tehnologije, tako iu pogledu igrača. Lavovski udeo ima Kina , čiji je rast u automobilskom svetu očigledan svima. Ne samo u pogledu registracija (sa 26,3 miliona) već i – i iznad svega – u smislu proizvodnje.
Jedan na tri
Podaci koje je sastavila OICA (Međunarodna organizacija proizvođača motornih vozila) govore sami za sebe: 2021. godine u Kini je proizvedeno 26.082.220 vozila, 21.407.962 automobila i 4.674.258 komercijalnih vozila. Skoro trećina ukupne svetske proizvodnje , ali daleko od rekorda iz 2017. kada je u NR sastavljeno ukupno 29.015.434 komada.
Kina je stoga pravi nervni centar mobilnosti, dok druge zemlje – daleko zaostaju – zaostaju. Drugo mesto zauzimaju Sjedinjene Države , sa ukupno 9.167.214 vozila. Na trećem mestu nalazimo Japan , sa 7.846.955 automobila proizvedenih 2021. Potonji, uz one u Sjedinjenim Državama, predstavljaju otprilike 12 miliona „jedinica“ manje od Kine, što je sada nedostižno.
Razlog za ovo vođstvo je jednostavan: svi žele da grade u Kini . Niska cena rada je svakako jedan od razloga, ali proizvodnja u azijskoj zemlji omogućava da ne morate da snosite troškove transporta robe, da budete blizu dobavljača (pre svega čips) i da se oslanjate na kinesko znanje u električnim automobilima. . To je dovelo do novih fabrika, zajedničkih preduzeća sa lokalnim gigantima, namenskih modela i „svetskih automobila“ spremnih da preuzmu svet. Masovno preseljenje na štetu nacionalne proizvodnje, što je rezultiralo kolapsom u drugim zemljama.
Kako se ovo menja?
Kina je za 21 godinu sa osmog prešla na prvo mesto, sa 2.069.069 jedinica u 2000. godini na više od 26 miliona prošle godine, uz utrostručenje proizvodnje komercijalnih vozila i automobila (sa 1.464 392 na 4.674.258), dok su putnički modeli ju napred: sa 604.677 na 21.407.962, ili 35 puta više.
Proizvodnja automobila u svetu, top 3
Ako jedni idu gore, drugi se spuštaju, naravno. 2000. podijum su činile Sjedinjene Države (12.799.857), Japan (10.140.796) i Nemačka (5.526.615), a ostatak prvih 10 zauzimale su Francuska ( 3.348.361), Južna Koreja (3.114.930) (3.134.930). , Kanada (2.961.636), Kina, Meksiko (1.935.527) i Ujedinjeno Kraljevstvo (1.813.894). Italija je na jedanaestom mestu, sa 1.738.315 jedinica: 1.422.284 automobila i 316.031 komunalnih vozila.
Vratimo se u naše vreme: kao što smo rekli, Kina dominira, a SAD i Japan su i dalje na podijumu, ali daleko iza. A ostatak rang-liste? Prvih 10 kompletiraju Indija (4.399.112), Južna Koreja (3.462.404), Nemačka (3.308.692), Meksiko (3.145.653), Brazil (2.248.253), Španija (2.098.133) i Tajland (1.685.70). A Francuska? Na 12. poziciji, iza Rusije i ispred Turske, Indonezije, Kanade, Češke, Slovačke, Ujedinjenog Kraljevstva i Italije.
Ukupna težina
Posmatrano po kontinentima, u Evropi (smatrano geografski, a ne politički) 2021. proizvedeno je 16.330.509 vozila, što je 24% manje nego 2019. i 4% manje nego 2020. Sličan nivo i za Ameriku (Severna i Južna) sa 16.151.639. Suma između dva kontinenta je skoro 32,5 miliona jedinica, odnosno 14,2 miliona manje nego u Aziji i Okeaniji: proizvedeno je 46.732.785 vozila.
Vratimo se još jednom u 2000. Pre 21 godinu, Evropa je bila svetski lider sa 20.275.343 proizvedenih vozila, a slede Amerika (19.775.057) i Azija + Okeanija (17.928.025), sa ukupno 58.295.557 „jedinica“ širom sveta.
Igra bubnjeva
Pojava električnih automobila je stoga preokrenula ravnotežu ka istoku, posebno zahvaljujući „zaslugama“ baterija, srcu mobilnosti sa nultom emisijom i još jednoj jakoj tački kineske industrije. Međutim, pandemija nas je naučila da je u kriznim vremenima bolje moći da se oslonimo na sebe nego na druge, što je dovelo do pojave gigafabričkih projekata kod kuće, nevezanih za kineski svet.
Ovde će se igrati igra budućnosti: ako fabrike automobila ostanu fundamentalne, ostaće i fabrike baterija.
