Mercedes-Benz 190E Evo II je verovatno jedan od najpoznatijih automobila 1980-ih i 1990-ih, pored modela kao što su Lancia Delta Integrale i BMV M3 . Bio je primetno pobednički u nekoliko takmičenja, uključujući DTM, što je delimično stvorilo njegovu reputaciju.
Danas se o ovom modelu ponovo priča zahvaljujući nemačkom tjuneru Piper Motorsport-u, koji se dočepao kopije kako bi kreirao do sada neviđeni restomod. Kao što vidite, ako se zadrže linije V201, mehanika je malo modernija, pošto se radi o motoru Mercedes-AMG C 63 iz 2010. godine, sa određenim 6,2-litarskim V8 zapremine cilindra.
Očuvan stil
Cilj je očigledno bio da se zadrže linije originalnog modela, uz unošenje dašaka modernosti. Dakle, prednja optika nije sasvim ista, postoji biksenonski sistem sličan C 63 ili čak četiri izduvna otvora po relativnoj diskreciji.
Unutra je, međutim, sasvim druga stvar. Tjuner je presadio celu kabinu, uključujući elektronske sisteme, sa C 63 AMG. Pored kontrolne table i volana modela V204, tu su i mnogo modernija sedišta zasnovana na originalnom V201 Recaros, sada izuzetno retka, ali sa unutrašnjim čeličnim ojačanjima kako bi se ispunili trenutni bezbednosni standardi.
Govoreći o čeliku, nisu ojačana samo sedišta, već generalno cela karoserija i vrata, kako bi se originalnoj šasiji dala bolja torziona krutost i podržala snaga koju donosi V8.
Izađite iz četvorocilindraša, postavite V8
Očigledno je ispod haube glavna novina. Stoga nalazimo 6,2-litarski V8 sa kompresorom (koji nije originalan) izveden iz Mercedes-AMG C 63 V204.
Veliki motor koji je zahtevao brojne modifikacije da bi se uklopio ispod haube ovog Evo II kao nijedan drugi. Tjuner je morao da revidira automatski menjač 7G-Tronic i radijatore kako bi se prilagodili strukturi automobila, dok su gornji nosači vešanja takođe morali da budu modifikovani da bi se prilagodili modernijim Kv sistemom. Kočnice C 63 su takođe dodate.
Kompresor je takođe zahtevao dodavanje dodatnog radijatora. Pošto više nije bilo mesta u motornom prostoru, tjuner je odlučio da ga ugradi u prtljažni prostor, sa aluminijumskim kanalima.
Pregledani su i drugi elementi, mnogo suptilniji, kao što je motor brisača, koji je nemoguće transplantirati u celini i koji je zahtevao uklanjanje automatskog senzora. Isto važi i za brave na vratima, kojima je trebalo više od 50 sati da se pređu sa modela V204 na V201.
Proizvođač nije dao nikakve naznake ukupne cene ovog preparata, jednostavno znamo da je to jedinstven model namenjen vlasniku koji želi da ostane anoniman.
