Nakon vrlo zaključnog prvog testa Kia EV6 u njegovoj verziji od 325 konjskih snaga, i dok se čeka na verziju GT od 585 konjskih snaga, vreme je da se uhvatimo u koštac sa verzijom „početnog nivoa“, inače poznatom kao ime Kia EV6 „pogon”, sa svojih 229 konjskih snaga.
Na papiru, ako je zaista najmanje moćan, on je takođe onaj koji nudi najviše autonomije sa 528 VLTP kilometara navedenih na tehničkom listu, naspram 506 i 406 za snažnije verzije. Da li je ova malo veća autonomija zaista žrtvovana na oltaru performansi i zadovoljstva u vožnji? Možemo li razmisliti o putovanju sa ovim EV6? I pre svega, kakvu stvarnu autonomiju možemo očekivati, posebno na autoputu? Testirali smo za vas!
Dizajn koji hvata
Ako nas je prilikom prvog kontakta Kia EV6 iznenadila svojom građom koja pokušava da kombinuje nekoliko tipova karoserije, kupe, SUV, karavan, za ovaj novi test, električni model je predstavljen u klasičnijoj verziji. I moramo priznati da čak i tako Korejac zaista ima nešto što upada u oči. I ne samo naše, samo treba da vidite kako se sve glave okreću na njenom putu. Bez sumnje je njegova strana “koncept automobila”.
Poput svog rođaka, Hiundai Ionik 5 , ova Kia EV6, zbog svoje veličine, nije namenjena toliko urbanim centrima koliko prigradskim sredinama, putevima koliko malim ulicama u centru grada: to je da imate da može da stane na 4,69 m dužine i 1,89 m širine.
Olakšajte život na brodu
Za razliku od prvog testa EV6, tokom jednog dana, ovaj novi test verzije sa pogonom na zadnje točkove tokom nekoliko dana omogućava nam da se malo bolje upoznamo sa enterijerom koji je ostavio dobar utisak. I zaista je dizajniran da pojednostavi život na brodu. Počevši od ove digitalne trake u centru kontrolne table koja može ili da prikaže dugmad za sisteme klimatizacije, ili prečice za prelazak na različite funkcije automobila na ekranu infotainment-a.
Infotainment sistem od 12,3 inča koji deli istu ploču kao instrumenti, iste veličine, iza volana. Meniji su jasni, funkcije automobila je lako pronaći, posebno sa sistemima za pomoć u vožnji koji su dostupni u nekoliko klikova. Istina je da postoji mnogo stvari za konfigurisanje, ali cela stvar je intuitivnija nego u mnogim automobilima konkurentskih proizvođača.
Instrumentacija je, pored donekle posebnog dizajna, čitljiva, a nema 36 mogućnosti konfiguracije, čime se izbegava želja da se previše igra u različitim menijima i ometa vožnju. Komande na volanu takođe padaju pod ruku.
Život u vozilu je takođe veoma jednostavan zahvaljujući brojnim odlagalištima u automobilu, posebno ovom velikom odeljku za odlaganje ispod plutajuće centralne konzole ili u centralnom naslonu za ruke. Takođe cenimo USB-C utičnice napred i pozadi gde su integrisane u prednja sedišta.
Zadnji prtljažnik ispod prtljažnika nudi zanimljivu zapreminu od 480 litara, sa tankim duplim dnom, ali koji ipak omogućava skladištenje kabla za punjenje. Inače možete da ga odložite ispod prednjeg poklopca motora, tu je i dalje prtljažnik od 52 litra, veći nego na verziji sa pogonom na 4 točka u kojoj je amputiran da bi se napravio prostor za mehaničke elemente.
77,4 kVh, 229 konjskih snaga
Hajde da dođemo do srži ove Kia EV6 RVD, ili pogona, koji je u stvarnosti isti kao kod verzije sa pogonom na 4 točka: nalazimo istu litijum-jonsku bateriju od 77,4 kVh, dok je snaga malo manja, 229 KS i 350 Nm, naspram 325 KS i 605 Nm za verziju sa pogonom na sva četiri točka.
S druge strane, i to je cela poenta ove verzije, je da je teorijska autonomija sa 19-inčnim felgama 528 km.
Povećana autonomija
Očigledno je teško dostići naznačenih 528 km, a stvarna autonomija će biti mnogo niža, o čemu svedoče naša čitanja:
Uslovi Prosečna brzina Potrošnja evidentirana Autonomija
Prigradski 46 km/h 17,8kVh/100km 434km
110 km/h 90 km/h 23,3kVh/100km 332km
130 km/h 130 km/h 26,9 kVh/100 km 287km
Treba napomenuti da su uslovi našeg testa bili zimski i da se tokom testiranja nismo lišili ni jednog komfornog sistema, klima uređaja, grejanja sedišta…
Da li smo mogli da se otkotrljamo od Pariza do Rena u jednom potezu? Na papiru da, jer nam navigacija govori da imamo 381 km. I da imamo 387 km autonomije na instrument tabli (naplaćeno 90%). Možda je tačno, ali pri pokretanju navigacije nije programirano zaustavljanje. Ali zimski uslovi, oko 5°C, će nam olakšati putovanje u jednom potezu nakon 2 sata i pređenih 120 km: ekran infotainment-a nam govori da ćemo morati da dopunimo ako želimo da stignemo do kraja naše rute. Jedno zaustavljanje na Ioniti terminalu, vreme za tehničku pauzu i progutanje sendviča, i opet ćemo krenuti do kraja.
Što se tiče kompjutera na vozilu, koji izveštava o 1882 km pređenih od kada je automobil na putu, on najavljuje prosečnu potrošnju od 23,3 kVh na 100 km, što odgovara dometu od 332 km.
Glatkoća vožnje
Na putu, EV6 sa zadnjim pogonom pokazuje veliku fleksibilnost i glatkoću. Možemo samo da volimo ovaj skoro potpuno tihi pokret. Čak i usred saobraćajne gužve, automobil se opušta. Ali kada je u pitanju savladavanje krivih puteva, ni nedostatak pogona na prednje točkove ne nedostaje. A sa svojih 229 konjskih snaga, može čak i da pruži sportske senzacije uz dobar osećaj upravljanja, uravnotežen, brz, bez nervoze. A u ekološkom i normalnom režimu, automobil je veoma spokojan.
Jedan pritisak na dugme za promenu režima vožnje i sportski režim prevazilazi automobil. Nismo daleko od Tesle Dual Motora ili Audija e-tron GT, ali sportisti amateri će pronaći svoj račun. I bez prednjeg motora i rezultirajućeg smanjenja težine, EV6 sa pogonom na dva točka se čini lakšim od svog dodatnog kolege sa pogonom na dva točka, i nekoliko kilograma težim.
Kao što je gore objašnjeno, putovanje u Kia EV6 je takođe potpuno moguće i ne treba da se plašite dugih putovanja. Brzine punjenja (koje se mogu naći u našem prvom testu Kia EV6), koje dozvoljava E-GMP platforma sa sistemom od 800 volti, na nivou su Mercedes EKS . Odjednom, nema previše vremena da iskoristite prednosti sedišta koja se potpuno izvlače tokom dopunjavanja!
S druge strane, poluautonomna vožnja nas uopšte nije impresionirala. Ako smo s jedne strane veoma blizu onome što Tesla radi sa automatskim pozicioniranjem u traci za preticanje na autoputu jednostavnim aktiviranjem žmigavca, veoma smo daleko od kalifornijskog konkurenta u zadržavanju u traci!
Zaista, sistem se kreće po vašoj liniji autoputa, neprestano dajući male poteze volanom s desna na levo, kao fliper između linija. Prilično je neprijatno, već kao vozač, čak i ako ruka na volanu ograničava efekat, ali posebno za putnike koji će brzo dobiti morsku bolest!
Zaključak
Što se tiče cene, Kia EV6 od 229 ks počinje ispod 50.000 evra. €47,990 tačnije, u Air Active završnoj obradi. Naš test model u vrhunskoj završnoj obradi GT-Line košta 55.790 evra. Nije jeftin, ali model je veoma dobro opremljen sa puno tehnologije i nudi najsavremenije nivoe električne tehnologije.
Iskreno, ova Kia EV6 čini život u električnom automobilu veoma lakim. Lak za svakodnevno življenje, lak za poneti na put, prostran i pun trikova, Korejanac je gotovo besprekoran i predstavlja pravu alternativu Tesla Model 3. Pogotovo što je ovaj poslednji pretrpeo snažan rast cene !
