Mnogi autobusi Samba sada se trguju u šest cifara
Za mnoge je simbol hipi kulture, iako je bio popularan minibus mnogo pre proizvodnje cvetne energije: Pre tačno 70 godina, lansiran je plemeniti minibus sa osam sedišta iz serije VV T1 pod jednostavnim nazivom „posebna verzija“ predstavljen na prvom posleratnom IAA u Frankfurtu. Danas je ovaj VV autobus svetski poznat pod nazivom „ Samba “ i veoma je skup.
Frankfurt na Majni, 19. aprila 1951: IAA ponovo otvara vrata prvi put posle rata. Volksvagen koristi ovu priliku i predstavlja nova vozila na ogromnom štandu od 1.350 kvadratnih metara. VV tamo gradi delove montažne linije Bube , a prethodno neviđena, gotovo nadrealna svetlosna instalacija baca čaroliju na posetioce. U medijima je izložbeni štand oplemenjen čak i kao „hram Folksvagena“.
Još jedan vrhunac je definitivno svetska premijera novog prevoznika za ljude, koji Volksvagen na početku prodaje jednostavno naziva VV minibusom “posebnom verzijom”. Razlike u odnosu na konvencionalni karavan su sve samo ne ulepšane: za doplatu od gotovo 3.000 DM na početku (oko dve trećine Bube u to vreme), kupac dobija ekskluzivni buket dodatne opreme.
Spoods ad
Nova Toiota Iaris Hibrid – savršena za grad.
Više o novoj Toiota Iaris Hibrid
Otkrijte novi Iaris Vrhunski model sa vrhunskom opremom Direktno u konfiguratoru Jednostavno dogovorite probnu vožnju Brzo pronađite dilere Brošura i cenovnik
Spolja, plemeniti transporter blista u skladnom dvobojnom laku sa atraktivnim aluminijumskim ukrasnim trakama i prednjim odbojnikom. Svestrano zastakljivanje „svetlarnicima“, koje je ranije bilo poznato samo u autobuskom sektoru, Bulli sa 23 prozora pretvara u „stakleni autobus za gledanje“. Tu je i odgovarajući veliki sklopivi krovni otvor, koji putnicima pozadi daje osećaj da sede u kabrioletu.
Plemenita unutrašnjost sa pokrivenim bočnim pločama i hromiranim regalijama okružuje putnike i stvara luksuzni ambijent. Odgovarajuća muzička zabava za malu turističku kompaniju može se obezbediti na zahtev iz radio stanice (model Auto-Super) na kontrolnoj tabli.
Ovo je pravi luksuzni turistički autobus u minijaturi koji je Volksvagen sastavio. U skladu sa ovim, u SAD se takođe prodaje kao Microbus “Deluke”. Međutim, u Nemačkoj ljudi ostaju skromni sa „posebnom verzijom“ ili, od 1952. godine, jednako neemotivnim nazivom „specijalni model“.
Ali kupac sam vrlo brzo osigura hladno ime, čak i ako tačno izvođenje danas nažalost više nije tačno sledljivo. Samba je mogla biti izvedena iz „verzije krovnog krova sa posebnom kontrolnom pločom“ ili „posebne verzije sa posebnom opremom“.
U to vreme ne bi bilo apsurdno, naravno, ako bi se zasnivao na plesu koji je u to vreme izgledao tako egzotično i donosio radost u život. Ali nije bila samo popularna izreka da se luksuzni Bulli tako zvao. 1954. godine je u holandskom cenovniku zvanično nazvano „Samba“.
Serijska proizvodnja VV minibusa „specijalne verzije“ započinje 27. juna 1951. godine i završava se u julu 1967. godine nakon što je izgrađeno gotovo 100 000 jedinica. Nekoliko činjenica o „Sambi“: Lak je bio gotovo uvek dvobojan i bio je dostupan samo sa ukrasnim trakama. Ukupna dužina lajsni je 1,11 metara. Uvek je imao sat na instrument tabli.
Uz opciju M 130 „bez krovnih prozora i kliznog krova ek vorks“, izostavljene su najpoznatije karakteristike autobusa Samba ako su zatražene. Samba od perioda juna 1951. do početka avgusta 1963. je takozvani 23 prozor – klizni prozor na vratima kabine računa se kao jedan prozor.
S druge strane, samba iz perioda avgusta 1963. do jula 1967. naziva se 21 prozor. Razlog tome je propust zadnjih ugaonih stakala zbog novih, širih vrata prtljažnika.
Prva Samba imala je samo 18 kV (25 ks). Od 1953. godine Samba je bio prvi transporter koji je takođe imao zadnje branike umesto traka odbojnika. Ugaoni prozori od pleksiglasa zamenjeni su prozorima sa sigurnosnim staklom tek u februaru 1955. godine. Samba se u Švajcarskoj zato ponekad nazivala „Pleksibus“.
Najstarija poznata “Samba” je u privatnim rukama sakupljača u Rajni. Skoro čitava njegova istorija se može dokumentovati. Vlasnik ima čak i originalnu fakturu. U poređenju sa današnjim tržišnim cijenama, sa 9.025 maraka gotovo da izgleda kao poklon. U to vreme, međutim, prosečna godišnja zarada iznosila je samo 3.579 DM.
Samba Bullis je traženija više nego ikad, što se često odražava na cene. Poslednjih godina modeli u vrhunskom stanju više puta su postizali vrtoglave vrhunske cene na aukcijama. Do sada najviša cena za Sambu iznosi 302.500 američkih dolara (2017. u aukcijskoj kući Barrett-Jackson). Klasični katalozi automobila navode Sambu sa 23 prozora u oceni 2 sa 131.000 evra, Samba sa 21 prozora iznosi „samo“ 72.000 evra.
Kada kupujete Sambu, sledljiva istorija ima neprocenjivu vrednost, jer nije sve što izgleda kao „Samba“ proizvedeno kao takvo. To znači: Bez obzira na to da li ogromna Samba služi, Flek je danas rado raspakovan.
