Bezbednost svetske klase dolazi kod novih blizanaca Isuzu D-Mak i Mazda BT-50, među prvim vozilima koja se prodaju u Australiji sa centralnim vazdušnim jastukom između prednjih sedišta.
Blizanci Isuzu D-Mak i 2021 Mazda BT-50 imaće središnji vazdušni jastuk između dva prednja sedišta – što ih čini među prvim vozilima u Australiji sa ovom naprednom bezbednosnom funkcijom.
Do sada je centralni vazdušni jastuk bio dostupan samo u Australiji na limuzini od Audija A8 od 200.000 dolara.
Isuzu i Mazda biće prve ponude koje će se naći u Australiji sa značajkom svetske klase, koja pomaže u ispunjavanju strožijih zahteva za bezbednosne ocene sa pet zvezdica.
Kriterijumi za ocenu bezbednosti sa pet zvezdica u 2020. godini su viši nego prošle godine i tokom poslednje decenije napreduju svake dve do dve godine.
To znači da automobil sa ocenom sa pet zvezdica izdat 2011. godine – kao što je Volksvagen Amarok – nije ispunio iste zahteve za testiranje za ocenu sa pet zvezdica 2020. godine.
Ostala vozila za koja se očekuje da će u narednim mesecima biti opremljena centralnim vazdušnim jastukom su nova generacija Toiota Iaris hatch, Kia Sorento SUV, Genesis G80 limuzina i Genesis GV80 SUV.
To znači da će ove godine u Australiju biti predstavljeno najmanje šest novih vozila sa centralnim vazdušnim jastukom. Središnji vazdušni jastuk – ugrađen u suvozačku vozačevu sedištu – dizajniran je tako da štiti prednje putnike od kontakta tokom jakog bočnog udara.
Središnji vazdušni jastuci će postati preovlađujući na novim modelima jer su neophodni za ispunjavanje strožijih bezbednosnih standarda koje je usvojilo nezavisno telo, Australijski program za ocenjivanje novih automobila (ANCAP).
Ovaj aspekt ANCAP testiranja čini četiri boda od mogućih 38 – ili 10,5 procenata odrasle osobe za ocenu zaštite putnika – za bezbednosnu ocenu od pet zvezdica.
Što se tiče zaštite „putnika do putnika“, ANCAP kaže da njegov cilj „minimizira povrede zbog potencijalnog sudara glave između vozača i suvozača.“ “Ove vrste sudara čine otprilike jednu trećinu povreda putnika”, rekao je Robson.
Novi kriterijumi za testiranje „dizajnirani su tako da podstaknu ugradnju efikasne protivmere koja u suštini postaje centralni vazdušni jastuk“.
Starija vozila sa zastarelim bezbednosnim ocenama još uvek mogu da reklamiraju rezultat, ali sada se zahteva da identifikuju u kojoj godini je test izvršen, tako da potrošači znaju da li je vozilo testirano prema novijim ili starijim standardima.
