Feri Porše je predvideo još 1989: „Ako bismo napravili terensko vozilo koje je ispunilo naša očekivanja o kvalitetu i imalo bi napisano Porše na prednjoj strani, i ono bi se prodavalo“ . Mora da je bio u pravu: od 2002. Caienne je jedan od stubova svetskog uspeha proizvođača automobila. Vratimo se njegovim počecima…
Tokom 1990-ih, Porše je morao da donese dalekosežne odluke kako bi osigurao trajni uspeh proizvođača sportskih automobila. Na početku decenije, kompanija se našla u jednoj od najvećih ekonomskih kriza u svojoj istoriji: bila je u minusu i isporučila je samo 23.060 automobila u finansijskoj godini 1991/92.
Sa Boksterom , lansiranim 1996. godine, Porsche je počeo da izlazi iz ovog pada. Ali menadžment je bio svestan da legendarni 911 i novi model sa srednjim motorom ne mogu sami da odvedu kompaniju u sigurnu budućnost. Planovi za „treći Porše” počinju da sazrevaju, čak i ako segment nije definisan od samog početka.
Na preporuku američke prodajne organizacije odlučeno je da se umesto MPV-a napravi terensko vozilo, što je takođe razmatrano. Ovaj tip vozila bio je posebno popularan u Severnoj Americi, najvećem tržištu Poršea u to vreme. Pored toga, tadašnji predsednik Upravnog odbora, Vendelin Videking, imao je u vidu rastuće azijsko tržište.
Od samog početka, ambicije su bile velike: Porsche ne samo da je želeo da razvije posebno sportski SUV, tipičan za brend, već i da se suprotstavi najboljim terenskim konkurentima.
Ovaj titanski zadatak je konačno rešen u saradnji sa Folksvagenom u okviru projekta nazvanog interno „Kolorado“ i zvanično je objavljen u junu 1998: Porsche Caienne i Volksvagen Touareg su trebali da dele platformu. Uprkos identičnoj arhitekturi, svaki proizvođač je u početku koristio sopstvene motore i razradio sopstvena podešavanja šasije.
Porsche je bio odgovoran za razvoj zajedničke platforme na lokaciji u Hemingenu, koja je u početku bila strogo tajna, dok je VV doprineo svojim znanjem i iskustvom u smislu masovne proizvodnje. 1999. godine, Zufenhauzen se ponovo odlučio za „Made in Germani“ i izgradio novu proizvodnu lokaciju u Lajpcigu, koja je zvanično otvorena u avgustu 2002. godine.
VV-ov pandan, Touareg, proizveden je u VV fabrici u Bratislavi, Slovačka. Odatle je isporučena i farbana karoserija Caienne-a, konačna montaža je održana u Saksoniji. Prva i druga generacija Caienne-a – interno nazvane E1 i E2 – sišle su sa proizvodnih linija u Lajpcigu, a kasnije i u Osnabriku.
Sa lansiranjem treće generacije (E3) 2017. godine, Porsche je preselio svu proizvodnju Caiennea u Bratislavu kako bi u Lajpcigu stvorio dodatni kapacitet za sportsku limuzinu Panamera i kompaktni SUV Macan .
Prva generacija (E1) je prvobitno počela sa dva V8 motora na izbor. U Caienne-u S, novi 4,5-litarski motor razvijao je 250 kV (340 KS), Caienne Turbo čak 331 kV (450 KS) iz iste zapremine. Najavljene su najveće brzine od 242 i 266 km/h – važna poruka za redovne kupce sportskih automobila, čija su očekivanja i po pitanju šasije ispunjena.
Poprečnu dinamiku određivali su novouvedeni elektronski sistemi: Porsche Traction Management (PTM) je podrazumevano raspodelio pogonsku snagu u odnosu 62:38 između zadnje i prednje osovine. Pored toga, sistem prenosa je bio promenljiv zahvaljujući kvačilu sa više ploča i mogao je, ako je potrebno, da predstavlja bilo koji odnos snage između prednjih i zadnjih točkova između 100:0 i 0:100.
Izvan asfaltiranih puteva, vozač Caiennea mogao je da računa i na reduktor brzine. 100% uzdužno blokiranje sprečilo je okretanje točkova, čak i kada su nakratko napustili tlo. Ovako opremljeno prvo terensko vozilo iz Poršea nije imalo na čemu da zavidi renomiranim terenskim vozilima takmičenja, i to iz testova sprovedenih u fazi razvoja.
Pored toga, Caienne prve generacije (E1) je takođe bio prvi Porsche koji je imao potpuno novi PASM. Porsche Active Suspension Management je ponuđen zajedno sa vazdušnim oslanjanjem. Stalno reguliše silu prigušenja i integriše stanje površine puta i stil vožnje Caienne vozača u svoje proračune.
Vazdušno vešanje je takođe pomoglo Caienne-u van puta: već visoki klirens od 21,7 centimetara sa konvencionalnim vešanjem transformisan je u 27,3 centimetra zahvaljujući regulaciji nivoa unutar vazdušnog vešanja. Porsche je optimizovao performanse na putu početkom 2006. uvođenjem prvog Caienne Turbo S, koji je privukao pažnju sa tada izuzetnom snagom od 383 kV (521 ks) iz svog V8 motora sa dvostrukim turbo punjenjem od 4,5 litara.
