Što se događa kada dizajner bolida Formule 1 ima priliku oživjeti pravi bolid? Odgovor je Red Bull RB17 koji je dizajnirao Adrian Newey, po mnogima najuspješniji dizajner u povijesti Cirkusa.
Naši kolege iz Motor1 US na Goodwood Festivalu brzine imali su priliku razgovarati s njim, Christianom Hornerom, tim menadžerom Red Bull Racinga, i Robom Grayem, voditeljem Red Bull Advanced Technology, kako bi razumjeli kako je to dizajnirati ovaj poseban super auto.
Jedinstvena prilika
Tijekom intervjua prvi se umiješao sam Newey, koji je objasnio da je glavni cilj projekta stvoriti F1 emocije, ali u paketu dostupnom svima, od amatera s malo iskustva na stazi do Maxa Verstappena.
Da bi se to postiglo, projekt je zahtijevao ogromnu snagu, ogromnu potisnu silu, minimalnu težinu i estetski paket koji je konačni automobil učinio sličnim F1 jednosjedu, ali s više karoserije.
U tom smislu, kao motor je odabran do sada neviđeni 4,5-litreni Cosworth V10, koji može isporučiti oko 1.000 KS pri 15.000 o/min i kombiniran s električnim motorom od 200 KS.
Tijekom intervjua Newey je sam objasnio:
“Tijekom godina imao sam sreću voziti mnogo različitih automobila, od klasičnih automobila iz 1960-ih do relativno modernih bolida Formule 1. I nemojte me krivo shvatiti, volim voziti klasične automobile, volim to, ali ako vozite Formula 1 moderna, emocije, brzina, adrenalin i tako dalje su na drugoj razini.”
Ali to nije sve. Dizajneri su se također dosta koncentrirali na proučavanje novih aktivnih ovjesa, koji se razlikuju od tradicionalnih automobilskih ovjesa po tome što su sposobni autonomno vraćati protusilu karoseriji.
S tim u vezi, Rob Gray je objasnio da su unutar njih ugrađeni aktivni elementi koji kontroliraju njihanje (u biti visinu vožnje) i naginjanje, a svaki se može višestruko podešavati u zavojima.
Aktivni ovjes, općenitije, velika je prednost za automobil s velikom potisnom silom, jer kada se radi o vrlo razrađenoj aerodinamici, potrebno je održavati platformu stabilnom kako bi se izbjegla aerodinamička neravnoteža. Bez aktivnih elemenata, kontrolirali biste pokrete tijela ultračvrstim oprugama, ali biste dobili vrstu pliskavice kakva se može vidjeti u bolidima F1 2022. godine.
Ubrzo nakon toga, Gray je detaljnije opisao postavke automobila, zahvaljujući čemu:
“Možete postaviti automobil da bude učinkovit – a to se može učiniti iz kokpita, bez povezivanja prijenosnog računala – ili blago podupravljanje, svakako neutralno, ali ne oštro. To je nešto sporije podešavanje, ali to je nešto što će pomoći ljudima da razumiju kako uopće voziti ovaj automobil.”
